[實(shí)用新型]波音飛機(jī)氣密托板螺母安裝工藝設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320435838.4
• 申請(qǐng)日: 2013-07-22
• 公開（公告）號(hào): CN203343705U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙友磊;陳亮;蔚延坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東太古飛機(jī)工程有限公司
• 主分類號(hào): B23P19/00
• 分類號(hào): B23P19/00;B25B27/02
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 丁修亭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種波音飛機(jī)氣密托板螺母安裝工藝設(shè)備。

背景技術(shù)

在航空器維修工作中，例如安裝機(jī)身整流罩或者貨倉(cāng)防磨板這類需要透過增壓區(qū)域與非增壓區(qū)域的連接常常采用氣密托板螺母配合螺栓實(shí)現(xiàn)連接。如圖1中上部所示，這類氣密托板螺母10有一個(gè)階梯圓臺(tái)狀或者階梯穹隆狀的密封頂部（其主體部分）和底端（圖中下端）帶有的一個(gè)橡膠密封圈11，通過對(duì)稱分布于螺絲孔3兩側(cè)的衛(wèi)星孔12安裝鉚釘后對(duì)橡膠密封圈11與遠(yuǎn)端蒙皮（內(nèi)蒙皮）2接觸的一側(cè)產(chǎn)生擠壓力壓緊并產(chǎn)生塑性變形，而起到密封的效果。

由于目前尚未有專門用于氣密托板螺母安裝的工具，現(xiàn)多采用定位銷、鉚釘槍、頂鐵等通用工具逐個(gè)安裝緊固鉚釘。因此，現(xiàn)行氣密托板螺母安裝工藝流程有如下缺點(diǎn)：

1.在上述工藝過程中先將定位銷經(jīng)由蒙皮上的螺絲孔3或者衛(wèi)星孔12插入到氣密托板螺母10的對(duì)應(yīng)螺絲孔或者匹配衛(wèi)星孔12的一個(gè)緊固件安裝孔內(nèi)，利用定位銷的軸向拉力將氣密托板螺母10與遠(yuǎn)端蒙皮2貼緊。因定位銷僅靠過盈配合產(chǎn)生的軸向拉力，相對(duì)比較小，當(dāng)安裝完成第一個(gè)緊固鉚釘后因鉚釘墩頭成型會(huì)造成氣密托板螺母底座產(chǎn)生的擠壓變形，而定位銷的軸向拉力不足以克服這種變形，最終導(dǎo)橡膠致密封圈11和蒙皮貼合不緊密，進(jìn)而造成機(jī)體內(nèi)增壓氣體或液體泄漏，給飛機(jī)飛行帶來(lái)安全隱患。

2.傳統(tǒng)的氣密托板螺母10的安裝工序工藝費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率低。驗(yàn)收時(shí)工作者僅以目視判定氣密托板螺母10的橡膠密封圈11與蒙皮是否貼合緊密，檢驗(yàn)方法不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)。無(wú)法從根本上保證氣密托板螺母10的橡膠密封圈11與遠(yuǎn)端蒙皮2的有效貼合，完成安裝后鉚釘?shù)陌惭b質(zhì)量和氣密性無(wú)法保證。

3.由于機(jī)體結(jié)構(gòu)內(nèi)千差萬(wàn)別，普通的鉚釘槍頭和頂鐵往往因缺乏有效支撐物和參照物，無(wú)法同時(shí)完成兩個(gè)鉚釘?shù)陌惭b。且在鉚接時(shí)容易因震動(dòng)而使得鉚釘槍頭和頂鐵產(chǎn)生徑向的大幅度位移和跳動(dòng)，前者常常令近端蒙皮1表面產(chǎn)生凹坑和損傷不利于飛機(jī)的氣動(dòng)平滑性和使用安全性，后者常常將氣密托板螺母10的表面鍍層碰傷，影響氣密托板螺母10抗腐性能和耐久使用性。

4.在機(jī)身蒙皮上的螺絲孔3周圍選取衛(wèi)星孔12安裝緊固鉚釘?shù)臅r(shí)候，一般采用鋼板尺測(cè)量尺寸數(shù)據(jù)后，用記號(hào)筆轉(zhuǎn)移到螺絲孔3兩側(cè)標(biāo)注衛(wèi)星孔12的位置。這種方法誤差較大無(wú)法精準(zhǔn)的將衛(wèi)星孔12對(duì)稱的分布于螺絲孔3兩側(cè)。

此外，在蒙皮上鉆取用于安裝緊固鉚釘?shù)男l(wèi)星孔12時(shí)，結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)要求衛(wèi)星孔12的軸向應(yīng)垂直于蒙皮平面，若蒙皮較厚，則單純依靠工作者的技能和經(jīng)驗(yàn)會(huì)容易出現(xiàn)較大偏差，造成衛(wèi)星孔12軸向與蒙皮平面不垂直，最終導(dǎo)致蒙皮上的衛(wèi)星孔12與氣密托板螺母10緊固鉚釘安裝孔不同軸，蒙皮上的衛(wèi)星孔12孔距與氣密托板螺母10緊固鉚釘孔孔距不一致，輕者在安裝結(jié)合面上會(huì)出現(xiàn)安裝間隙而影響飛機(jī)的氣密性和適航性，重者會(huì)導(dǎo)致氣密托板螺母無(wú)法安裝。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種波音飛機(jī)氣密托板螺母專用安裝工藝設(shè)備，以提高氣密拖板螺母的安裝質(zhì)量。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，一種波音飛機(jī)氣密托板螺母安裝工藝設(shè)備，包括：

第一工藝組件，具有一長(zhǎng)方體塊，在該長(zhǎng)方體塊的一個(gè)面設(shè)有垂直于該面的以定位于蒙皮上螺絲孔的同軸定位銷，進(jìn)而，在長(zhǎng)方體塊上開有一對(duì)用于衛(wèi)星孔鉆銷鉆頭導(dǎo)向的軸線平行于同軸定位銷的衛(wèi)星孔導(dǎo)向孔，且兩衛(wèi)星孔導(dǎo)向孔關(guān)于同軸定位銷的軸線軸對(duì)稱；

第二工藝組件，為一頂鐵，該頂鐵的砧面開有匹配氣密托板螺母密封頂部的過孔，關(guān)于該過孔對(duì)稱的砧面部分覆蓋對(duì)應(yīng)的兩衛(wèi)星孔；

第三工藝組件，包括一用于穿過所述螺絲孔以連接氣密托板螺母的預(yù)緊螺栓和套于該預(yù)緊螺栓螺桿上的軸向定位套，該軸向定位套位于蒙皮的預(yù)緊螺栓螺栓頭所在側(cè)；以及

第四工藝組件，為工作面開有軸向定位孔的鉚釘槍頭，其中軸向定位孔導(dǎo)向于所述軸向定位套，且工作面覆蓋兩衛(wèi)星孔。

依據(jù)本實(shí)用新型，通過第一工藝組件進(jìn)行衛(wèi)星孔成孔，由于第一工藝組件通過同軸定位銷在螺絲孔中的定位，保證衛(wèi)星孔成孔的基準(zhǔn)精度，再通過頂鐵與鉚釘槍頭配合同時(shí)對(duì)兩鉚釘進(jìn)行鉚釘頭的墩頭成型，不僅提高了加工效率，而且也徹底杜絕了安裝完成第一個(gè)緊固鉚釘后因鉚釘墩頭對(duì)氣密托板螺母底座產(chǎn)生的擠壓變形而進(jìn)一步導(dǎo)致橡膠密封圈與蒙皮貼合不緊密的問題，保證氣密托板螺母鉚接的質(zhì)量。由于鉚釘槍頭為軸向定位套所導(dǎo)向，使其只能沿軸向方向移動(dòng)，在施工時(shí)對(duì)其產(chǎn)生徑向上的約束和支撐，不會(huì)因震動(dòng)對(duì)周圍的結(jié)構(gòu)造成損傷，進(jìn)一步的保證了加工的質(zhì)量。