[實(shí)用新型]汽車及其儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320434344.4
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203402276U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 焦天培;張國慶
• 申請（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14;B60K37/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成;黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)及具有該連接結(jié)構(gòu)的汽車。a

背景技術(shù)

對于儀表板系統(tǒng)模塊化裝配的汽車，要把儀表板先裝在儀表板橫梁上與其組成一個(gè)模塊，再將儀表板橫梁使用螺栓安裝在整車車身上。通常儀表板橫梁連接在車身的A柱內(nèi)板、中央通道和前圍板位置。在將儀表板橫梁安裝到A柱內(nèi)板時(shí)，需要特定設(shè)計(jì)的連接結(jié)構(gòu)才能較好的安裝，同時(shí)保證連接剛度。汽車的轉(zhuǎn)向管柱和方向盤系統(tǒng)通過螺栓安裝在儀表板橫梁上，如果儀表板橫梁、車身或兩者之間的連接結(jié)構(gòu)存在薄弱點(diǎn)，會引起系統(tǒng)總體剛度偏低，導(dǎo)致方向盤的模態(tài)偏低。如果方向盤的模態(tài)與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率比較接近，會將方向盤的振動(dòng)放大，引起方向盤怠速抖動(dòng)問題，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)很差。因此在汽車設(shè)計(jì)過程中，一般要求方向盤的最低彈性模態(tài)頻率高于且遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速二階點(diǎn)火頻率。儀表板橫梁和車身A柱內(nèi)板之間連接結(jié)構(gòu)的剛度對于保證方向盤模態(tài)非常重要，為使汽車怠速時(shí)方向盤不會發(fā)生太大的抖動(dòng)，需要盡量提高儀表板橫梁和車身A柱內(nèi)板之間的連接結(jié)構(gòu)剛度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低且剛度高的汽車的儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出具有該儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)的汽車。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)，包括：第一連接板和第二連接板。具體而言，所述第一連接板具有第一連接部和與所述第一連接部相連的第二連接部，所述第一連接部與所述車身相連；所述第二連接板具有第三連接部和與所述第三連接部相連的第四連接部，所述第三連接部與所述第二連接部相連，且所述第四連接部與所述車身相連，所述儀表板橫梁分別與所述第二連接部和所述第三連接部相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的汽車的儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)，通過第一連接板和第二連接板使儀表板橫梁穩(wěn)定地與車身相連，提高了儀表板橫梁的穩(wěn)定性，不僅可以保證方向盤模態(tài)頻率位于較高的水平，遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的二階點(diǎn)火頻率，而且，本實(shí)用新型的儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，方便成型和裝配，不僅提高了儀表板橫梁的安裝效率，而且還降低了成本。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的汽車的儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

所述第一連接部與所述車身貼合，且所述第二連接部與所述第一連接部的邊沿相連并向遠(yuǎn)離所述車身的方向延伸，所述第四連接部與所述車身貼合，且所述第三連接部與所述第四連接部的邊沿相連并向遠(yuǎn)離所述車身的方向延伸，所述第二連接部和所述第三連接部相互貼合。由此，不僅便于第一連接板和第二連接板與車身相連，而且便于第一連接板和第二連接板穩(wěn)定地與儀表板橫梁相連，提高了第一連接板和第二連接板與車身連接的穩(wěn)定性和剛度，使儀表板橫梁穩(wěn)定地與車身相連，提高了儀表板橫梁的性能。

所述第一連接板上設(shè)有第一加強(qiáng)筋，且所述第一加強(qiáng)筋分別與所述第一連接部和所述第二連接部相連，所述第二連接板上設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋分別與所述第三連接部和所述第四連接部相連。由此，提高了第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，便于儀表板橫梁穩(wěn)定地與車身相連。

所述第一連接部、所述第二連接部和所述第一加強(qiáng)筋一體形成，所述第三連接部、所述第四連接部和所述第二加強(qiáng)筋一體形成。由此，進(jìn)一步地提高了第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，避免因強(qiáng)度或強(qiáng)度不足引起的儀表板橫梁振動(dòng)劇烈的現(xiàn)象，提高了儀表板橫梁的穩(wěn)定性。此外，還使第一連接板和第二連接板的結(jié)構(gòu)簡單，便于成型和裝配，提高了生產(chǎn)效率，且降低成本。

所述儀表板橫梁分別與所述第二連接部和所述第三連接部通過螺栓連接。由此，便于儀表板橫梁與第一連接板和第二連接板的連接，提高了儀表板橫梁的裝配效率，而且還便于拆卸，便于維護(hù)和更換。提高了儀表板橫梁與車身的連接結(jié)構(gòu)的實(shí)用性。

所述第三連接部上焊接有螺母，與所述螺母相適配的螺柱穿過所述儀表板橫梁、所述第二連接部及所述第三連接部與所述螺母配合。由此，螺母固定在第三連接部上，便于儀表板橫梁的安裝和拆卸，提高了儀表板橫梁的安裝和拆卸的效率，不僅便于裝配，而且還便于拆卸，方便更換或維護(hù)，提高了連接結(jié)構(gòu)的性能。

還包括貫通所述第二連接部和所述第三連接部的銷定位孔，且所述儀表板橫梁上設(shè)有與所述銷定位孔相適配的定位銷軸。由此，可以在儀表板橫梁安裝到連接結(jié)構(gòu)之前用定位銷軸穿過銷定位孔，通過定位銷軸和銷定位孔的配合，便于儀表板橫梁的定位，方便下一步的安裝，提高了安裝效率。