[實用新型]一種減速器外殼

有效

• 申請號: 201320430557.X
• 申請日: 2013-07-19
• 公開（公告）號: CN203384346U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 曹福祥
• 申請（專利權）人: 天津華盛昌齒輪有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減速器技術領域，特別是指一種減速器外殼。

背景技術

目前，傳統的傳動裝置采用齒輪傳動或者蝸輪蝸桿傳動，將傳動件裝配在鑄造(或者焊接)箱體中。但是，傳動裝置所在的工作環境溫度很高，一般約為80℃，甚至更高。因環境溫度高，一般減速裝置內的潤滑油、密封件等在短時間內失效，導致減速裝置甚至于整個冶煉系統無法工作而造成極大的經濟損失。

現在有一種減速器的外殼，由殼體內板和殼體內板外部設置的殼體外板組成，且殼體內板和殼體外板之間設置有熱交換內腔，熱交換內腔內注入有導熱介質，對減速器起到降溫作用。但是只是在減速器外圍起到很好的散熱作用，雖然能起到一定的散熱效果，但是絕有局限性，減速器內部的溫度很難降下。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減速器外殼能夠及時散去減速器工作產生的入量熱量，從而保證減速器內傳動裝置正常工作。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種減速器外殼，包括殼體內板和設置在殼體內板外部的殼體外板，所述殼體外板和殼體內板之間形成熱交換內腔，熱交換內腔上設置有導熱介質出口和導熱介質入口，還包括散熱管，所述散熱管的一端與導熱介質出口相連，所述散熱管另一端與導熱介質入口相連，所述散熱管與導熱介質出口連接處設有閥門，所述散熱管上設有液體泵。

作為優選，所述熱交換內腔通過連通管連通熱交換內腔的左右兩側，所述連通管將減速器外殼內部分成放置傳動裝置的上腔、中腔以及用于設置蝸輪的下腔，所述上腔、中腔和下腔相通。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：結構簡單，技術合理，在不影響減速器內部零件安裝情況下，能起到更好的散熱效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種減速機外殼實施例的結構剖析圖。

圖2為圖1的俯視圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的不足提供一種減速器外殼，如圖1和圖2所示，包括殼體內板2和設置在殼體內板2外部的殼體外板1，所述殼體外板1和殼體內板2之間形成熱交換內腔12，熱交換內腔12上設置有導熱介質出口4和導熱介質入口8，其特征在于，還包括散熱管6，所述散熱管6的一端與導熱介質出口4相連，所述散熱管6另一端與導熱介質入口8相連，所述散熱管6與導熱介質出口4連接處設有閥門3，所述散熱管6上設有液體泵5，所述熱交換內腔12通過連通管7連通熱交換內腔12的左右兩側，所述連通管7將減速器外殼內部分成放置傳動裝置的上腔9、中腔10以及用于設置蝸輪的下腔11，所述上腔9、中腔10和下腔11相通。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。