[實(shí)用新型]機(jī)務(wù)工作平臺(tái)機(jī)車牽引裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320429468.3
• 申請(qǐng)日: 2013-07-18
• 公開（公告）號(hào): CN203714182U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳俊梅;彭德富
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都凱天電子股份有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/36
• 分類號(hào): B64F1/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)務(wù)工作平臺(tái)機(jī)車的專用附件。具體地說，是一種供地勤人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行地面維護(hù)的維護(hù)工具。?

背景技術(shù)

地面維修人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，為了解決空間障礙，需借助機(jī)務(wù)工作平臺(tái)。機(jī)務(wù)工作平臺(tái)操控部分，分上車操作和牽引操作。上車操作具體控制工作臂升降和旋轉(zhuǎn)，把維修人員送達(dá)機(jī)翼、機(jī)身、垂尾、平尾等縱橫高度空間，進(jìn)行高空作業(yè)。牽引是指整車地面移動(dòng)、地面轉(zhuǎn)動(dòng)、地面行走。包括整車從外圍進(jìn)入場(chǎng)站，場(chǎng)站內(nèi)、外的自由行走，如靠近飛機(jī)、在飛機(jī)旁的整車移動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)等。牽引操作就是實(shí)現(xiàn)地面點(diǎn)到點(diǎn)的輸入操作，是實(shí)現(xiàn)牽引的用戶控制端，也就是本實(shí)用新型所述的牽引裝置。由于整車重近6噸，要實(shí)現(xiàn)地面自由行走；運(yùn)動(dòng)慣性大，操控靈活，操作力度不宜過大；保證操作者的安全；外觀設(shè)計(jì)考慮便于包裝、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)場(chǎng)，而且最小化占用空間，否則，影響地面維修人員的行走和工作范圍；整車重，震動(dòng)也厲害，要有良好的減震效果。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種可折疊，抗震效果好，操控靈活、安全，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)工作平臺(tái)機(jī)車地面移動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)務(wù)工作平臺(tái)機(jī)車牽引裝置。?

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)務(wù)工作平臺(tái)機(jī)車牽引裝置，包括：裝有操控開關(guān)的前架15,剛性連接機(jī)車底盤的掛架14，連接機(jī)車輪轂固聯(lián)拉桿11的拉桿限位板12，其特征在于，前架15通過雙軸四彈簧減震器一維自由度連接前端頭4，后架10固聯(lián)后端頭6，后端頭6底面以固連的三層梯形層疊彈簧鋼板為托架，前、后端頭通過折疊軸凸凹相接，前端頭繞折疊軸(5)旋轉(zhuǎn)折疊，在后端頭6折疊側(cè)面設(shè)有通過斜面27、限位槽26配合限位銷22和相連腳踏板21的復(fù)位彈簧20構(gòu)成的限位鎖緊機(jī)構(gòu)；固聯(lián)在前架15上的手動(dòng)剎車16通過前進(jìn)/后退開關(guān)17和急停按鈕2前相連控制器，控制器通過主接觸器接通工作電路，同步電機(jī)向AC電機(jī)發(fā)出正、反轉(zhuǎn)信號(hào)，經(jīng)減速器機(jī)械傳動(dòng)鏈輸出動(dòng)力至車輪軸，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退。?

所述的掛架14外部剛性連接機(jī)車底盤，與后架10通過轉(zhuǎn)向軸13一維自由度連接，轉(zhuǎn)向軸13為牽引轉(zhuǎn)向中心軸。?

所述后架10中部剛性連接拉桿11，其末端固連拉桿限位板12，拉桿限位板12外部連接機(jī)車的輪轂。?

所述前架15與前端頭4通過減震器3一維自由度連接，減震器采用雙軸四彈簧、加長(zhǎng)導(dǎo)向長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)雙向減震。?

所述前端頭4是“凸”字形，后端頭6是“凹”字形，兩者凸凹相接，折疊軸5串聯(lián)前端頭4和后端頭6，前端頭4繞折疊軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)折疊功能。?

所述限位鎖緊機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)焊接件：一個(gè)是腳踏板21、斜面限位銷22和軸套24構(gòu)成的焊接組合件，另一個(gè)是連接板23、固定軸25、復(fù)位彈簧20和彈簧套19構(gòu)成的焊接組合件。?

所述斜面限位銷22通過自身斜面與前端頭4斜面27導(dǎo)向而進(jìn)入側(cè)面的限位槽26，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)限位，結(jié)束折疊轉(zhuǎn)動(dòng)。斜面限位銷22進(jìn)入前端頭4的限位槽26后鎖緊，實(shí)現(xiàn)折疊后的可靠性與安全性。?

本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。?

控制器是車輛專用控制器，它能提高機(jī)車在移動(dòng)過程中的平穩(wěn)性，作為機(jī)車前進(jìn)/后退電氣系統(tǒng)的核心，具有強(qiáng)大的操作系統(tǒng)，能保證控制電路、電機(jī)控制同步運(yùn)行。?

本實(shí)用新型集中布局地面牽引操作，集電氣、機(jī)械操作為一體，使得操作方便快捷。包括電氣操作：前進(jìn)?后退??急停；機(jī)械操作：手剎、轉(zhuǎn)向、折疊、展開。根據(jù)實(shí)際需要，運(yùn)用前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)向操作，實(shí)現(xiàn)地面行走、移動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)等功能。?

為便于牽引操控，減震機(jī)構(gòu)采用加長(zhǎng)導(dǎo)向長(zhǎng)度，兩軸四彈簧的減震結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙向減震，取得良好的減震效果。?

本實(shí)用新型折疊功能的設(shè)計(jì)，由“一”字形折疊成“L”形。其作用在于優(yōu)化整車外觀設(shè)計(jì)、減少空間占用。一方面，縮小整車外形尺寸，便于包裝、運(yùn)輸、轉(zhuǎn)場(chǎng)；另一方面，牽引整車到達(dá)飛機(jī)旁邊合適的工作位置后，折疊起來，占用空間縮小，給機(jī)務(wù)維護(hù)人員提供更大的可利用空間。這樣的結(jié)構(gòu)緊湊、美觀。?

為便于折疊操控。后端頭底面采用三層彈簧鋼板彈簧彎板、彈簧長(zhǎng)板、彈簧短板做支承，從結(jié)構(gòu)上改善折疊處受力狀況，使其孔、軸間隙均勻，折疊轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)順暢，操控省力。自動(dòng)限位機(jī)構(gòu)使得折疊操控方便、靈活。?

自動(dòng)鎖緊機(jī)構(gòu)保證折疊后的安全性與可靠性，折疊轉(zhuǎn)動(dòng)與限位轉(zhuǎn)動(dòng)軸線方向垂直，折疊轉(zhuǎn)動(dòng)通過斜面接觸并推動(dòng)限位轉(zhuǎn)動(dòng)，通過復(fù)位彈簧實(shí)現(xiàn)自動(dòng)限位鎖緊。?