[實用新型]一種電動車用電源系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320427925.5
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203543706U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發(fā)明（設計）人: 汪波;葉開志;周衛(wèi)明;汪純
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州市萊賽電車技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及一種電動車用電源系統(tǒng)。?

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。?

目前制約電動車廣泛應用的一個重要因素是由于車載電源的容量有限，使其行駛里程短；再一個因素是在車載電源的電量用罄后，需要較長時間的充電才可以正常使用。?

當前所采用的雙電源技術是在主電源的基礎上增加一個超級電源輔助電源，用于車輛加速或爬坡時協(xié)助主電源向電機供電。超級電容輔助電源系統(tǒng)利用超級電容功率密度大的優(yōu)點，在電動車加速時可以以很大的放電電源協(xié)助主電源供電，使得電動車的加速性能有所改善。這種雙電源技術在一定程度增加了車載電源的容量，改善了電動車的加速性能，但對于在車載主電源的電量用罄后需要較長時間的充電才可以正常使用這個缺點，沒有相應性的改進。?

中國發(fā)明專利CN1304217C披露了一種將電力供應至驅(qū)動馬達的電源，其中，主電源在前，輔電源在后，輔電源為電機供電。其適用于功率范圍變化較大的可調(diào)速的高速電機，即速度急變的乘用車用，故利用的是功率型電池輸出功率寬泛的特點。另外，該文獻披露的技術方案中，前電源的作用主要是用一次性充電的大儲能量，來長時間地給后電源充電，是主電源，使用壽命相對較短。另外，該專利技術方案中的兩電源的連接只有串聯(lián)一種方式，對被驅(qū)動機器的多變性供電需求不能夠給予響應，從而導致被驅(qū)動機器在某些情況下動力不足。?

中國發(fā)明專利CN1187208C公開了一種電動車超級電容輔助電源系統(tǒng)，該文獻披露的技術方案中的兩個電源之間的關系為各自獨立工作，即在車輛起步階段（例如，在時速20公里/小時以內(nèi)），使用功率型電源單獨工作；在速度穩(wěn)定在20公里/小時以上的正常行駛期，使用主電源供電，此為目前電混合動力客車的較常用車載電源，使用中不同電壓平臺切換時存在問題?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種具有相對穩(wěn)定功率低速的電動車用電源系統(tǒng)，能夠在汽車行駛過程中對動力電源持續(xù)充電，并可在短時間內(nèi)大量充電。?

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種電動車用電源系統(tǒng)，包括：?

一動力電源，能向驅(qū)動系統(tǒng)和輔助設備供電；所述動力電源上有第一充電接口，與第一地面充電裝置連接；

一儲能電源，能向所述動力電源充電，或向驅(qū)動系統(tǒng)和輔助設備供電，同時吸收所述驅(qū)動系統(tǒng)的制動回饋能量；所述儲能電源上有與第二地面充電裝置連接的第二充電接口；

一高壓配電裝置，與所述動力電源、儲能電源、輔助設備和驅(qū)動系統(tǒng)連接，通過控制所述高壓配電裝置中的接口連接或斷開，控制所述動力電源和儲能電源的工作；

所述高壓配電裝置包括第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口和第八接口，所述第一接口通過DC/DC電路和所述儲能電源連接，所述第二接口通過DC/DC電路和所述低壓輔助設備連接，所述第三接口和所述高壓輔助設備連接，所述第四接口通過保護電路和所述動力電源連接，所述第五接口和所述動力電源連接，所述第六接口和所述動力系統(tǒng)連接，所述第七接口和所述動力系統(tǒng)的制動回饋電路連接，所述第八接口和所述儲能電源連接。

以上技術方案所定義的電動車用電源系統(tǒng)可以充分利用動力電源的儲能量大、充放電倍率較小的特點；并且儲能電源利用多次、極短時間的充電，分次為輔負載或者動力電源充電，以延長主電源一次外源性充電后的在途作業(yè)時間，并且，利用多次短中時段對主電源的激活，延長其壽命。另外，以上技術方案所定義的電動車用電源系統(tǒng)可以解決了現(xiàn)有的兩個電源獨立工作系統(tǒng)的使用中的不同電壓平臺電源在切換時帶來的問題，不論起步期還是正常行駛期，都只是用主電源為主負載（電機）供電，從而提高可靠性。輔助電源優(yōu)先為輔負載（空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、電動打氣泵、風機等）供電，剩余為主電源充電。在制動能量反饋的方式上，本實用新型的系統(tǒng)中，反饋能量將主電源可接受的部分優(yōu)先加到主電源（能量型）上，剩余加到輔電源（功率型）上。這樣主電源得到適當小能量的激活和補電，使用壽命更長，能量利用率也更高。?

在本實用新型一個較佳實施例中，所述輔助設備包括分別和所述高壓配電裝置連接的高壓輔助設備和低壓輔助設備。?

在本實用新型一個較佳實施例中，所述電動車用電源系統(tǒng)通過控制器控制所述高壓配電裝置的連接和斷開，從而實現(xiàn)多種工作狀態(tài)；?