[實用新型]車輛貫通道頂板

有效

• 申請號: 201320426061.5
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN203419141U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 言果;楊冠男;姜宇飛
• 申請（專利權）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類號: B61D17/14
• 分類號: B61D17/14
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯

技術領域

本實用新型涉及一種輕軌或地鐵貫通道領域，具體涉及一種車輛貫通道頂

板。

背景技術

貫通道是輕軌、地鐵或城鐵等車輛的重要組成部分。貫通道安裝在兩節車廂連接處，起到連接和過渡的作用，是實現兩臺車或兩節車廂貫通的重要部件。而頂板是貫通道中的一個重要組成部件。現有車輛貫通道頂板包括中間頂板、與中間頂板兩邊連接的兩塊邊頂板和與設在兩側的邊梁，所述邊梁與對應側的邊頂板連接。由于現有技術中的邊頂板與中間頂板之間沒有緩沖，直接通過緊固件固定連接。當輕軌、地鐵或城鐵等車輛在運行過程中受到震動時，車輛貫通道頂板產生的噪聲比較大。而且現有技術中的邊梁與邊頂板一般通過焊接或緊固件來連接，連接部分容易被損壞，縮短了車輛貫通道頂板的整體使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種能降低噪音、提高整體使用壽命的車輛貫通道頂板。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的車輛貫通道頂板，包括包括中間頂板、分別與中間頂板的兩側連接的兩塊邊頂板以及與車端墻的安裝座連接的兩根邊梁，所述兩根邊梁分別與對應側的邊頂板連接，所述中間頂板與邊頂板之間設有耐磨緩沖件。

與現有技術相比，本實用新型的車輛貫通道頂板具有以下優點。在本實用新型中，中間頂板與邊頂板之間設有耐磨緩沖件，在運行過程中通過該耐磨緩沖件不僅能降低中間頂板與邊頂板由于碰撞和摩擦等形成的噪音。而且耐磨緩沖件的耐磨和緩沖作用，能提高中間頂板與邊頂板接觸處的使用壽命。由于中間頂板與邊頂板是車輛貫通道頂板的易被損壞的重要組成部件，中間頂板與邊頂板的使用壽命提高后，能一定程度上提高整體使用壽命。

作為本實用新型的一種優選，所述耐磨緩沖件采用耐磨的植絨布料。能起到好的耐磨和緩沖作用，而且對貫通道內的噪音能吸附一定的吸附作用。

作為本實用新型的一種改進，所述兩根邊梁之間連接有至少一個用于支撐中間頂板的連桿機構。通過連桿機構不僅能支撐頂板的重量防止掉落，而且由于連桿機構可以有一定的變形，能滿足車輛運行時的各種曲線位置要求，避免頂板與車體端墻發生干涉。

作為本實用新型的另一種改進，所述連桿機構分別通過U型連接件與邊梁連接。通過U型連接件來連接連桿機構與邊梁，由于U型連接件與邊梁是鉸接，可以滿足連桿機構的變形要求。增加連接的柔度，提高使用壽命。

作為本實用新型的還有一種改進，所述邊梁通過折頁與邊頂板連接。由于折頁與邊頂板是鉸接，增加了連接的柔度，連接處不容易被損壞，提高了整體使用壽命。

作為本實用新型的另一種優選，所述連桿機構與中間頂板通過支撐座連接。支撐座的一端與中間頂板固定連接，支撐座的另一端設有螺紋，通過螺母與連桿機構連接。

作為本實用新型的還有一種改進，所述邊頂板與連桿機構通過端頭螺桿連接。通過端頭螺桿來連接邊頂板與連桿機構，使連桿機構對邊頂板起到一定的支撐作用。

作為本實用新型的還有一種改進，所述端頭螺桿的螺桿上套接有彈性件，所述彈性件的一端抵在端頭螺桿的端頭座上，所述彈性件的另一端抵在連桿機構上。所述端頭螺桿、彈性件與折頁配合，在保證連接處的柔度的同時，還能保證連桿機構與邊頂板之間具有一定的連接剛度，連桿機構對邊頂板具有一定的支撐作用，使得連桿機構能較均勻地承受邊頂板及頂板的重力。

作為本實用新型的還有一種優選，所述端頭螺桿的端頭座與植絨布料粘接。粘接方便，而且由于植絨布料上面還有邊頂板及頂板，在邊頂板及頂板的重力作用下，粘接也不容易脫離。

作為本實用新型的還有一種改進，所述每根邊梁均連接有加強梁。加強梁能增加邊梁的強度，邊梁安裝在安裝座后更牢固和安全。

附圖說明

圖1所示是本實用新型車輛貫通道頂板的一種具體實施例。

圖2所示是圖1的俯視結構示意圖。

圖3所示是圖1中的端頭螺桿的一種具體結構。

圖4所示是圖1中的邊梁與加強梁的連接結構。

圖5所示是圖1中的支撐座與中間頂板的連接結構。

圖中所示：1、中間頂板，2、邊頂板，3、邊梁，4、耐磨緩沖件，5、連桿機構，6、U型連接件，7、折頁，8、支撐座，9、端頭螺桿，10、彈性件，11、加強梁。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。