[實用新型]新型發動機排氣歧管

有效

• 申請號: 201320425615.X
• 申請日: 2013-07-18
• 公開（公告）號: CN203452886U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 呂見;李永純;趙英;馬兵
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: F01N13/06
• 分類號: F01N13/06
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及機動車汽油發動機部件，尤其涉及一種新型發動機排氣歧管。

背景技術

目前在汽車制造、內燃機等機械行業中，排氣歧管主要用于將各缸的排氣集中起來導入排氣總管。若排氣支管結構不合理，會引起氣流不暢，排氣壓力損失增大，各氣缸均勻性差。近年來，為防止廢氣污染、降低噪聲及提高燃油效率，發動機氣缸的排氣溫度不斷提高。由于高溫高壓氣體的沖擊，以及排氣歧管自身結構的限制，排氣歧管各部位之間存在較大熱應力，易導致管路變形。使其密封性下降、零件開裂，嚴重影響其使用壽命。因此，為提高其熱強度及苛刻工作環境的適應性，亟需對現有的排氣歧管結構進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型發動機排氣歧管，解決了現有排氣歧管結構不合理，各部位之間存在較大熱應力，易導致管路變形等問題。其具有結構合理，各部位熱應力小，排氣背壓低，使用壽命長等優點。

本實用新型所采用的技術方案是：它包括氣道支管、進氣口法蘭、排氣口法蘭，其特征是：所述氣道支管包括并聯的第一至第四氣道支管，第一至第四氣道支管的排氣口與排氣橫管相連，排氣橫管上設有排氣總管，第二氣道支管、排氣橫管、排氣總管之間設有“人”字形導流結構，排氣總管上設有排氣口法蘭；各排氣支管進氣口上設有進氣口法蘭，各排氣支管之間設有加強筋板。

所述第四氣道支管與進氣口法蘭之間設有加強筋板。

本實用新型具有的優點及積極的技術效果是：各氣道支管間的加強筋板有效減少排氣歧管受熱后的變形量，提高穩定性，降低了熱應力。第四氣道支管與進氣口法蘭間的加強筋板有效解決了由于螺栓位置較遠引起的第四氣缸密封面漏氣的問題。近排氣歧管出口處的?“人”字型導流結構避免了各氣道間頂氣的現象，采用該結構后，排氣歧管壓力損失下降，均勻性提高。

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型排氣歧管立體結構示意圖；

圖2為本實用新型“人”字形導流結構放大結構示意圖；

圖3為圖1沿A-A線的剖面結構示意圖。

圖中序號說明：1進氣口法蘭、2第一氣道支管、3加強筋板、4排氣口法蘭、5“人”字形導流結構、6第四氣道支管、7進氣口、8氣道內腔。?

具體實施方式

根據圖1~3詳細說明本實用新型的具體結構。該新型發動機排氣歧管包括氣道支管、進氣口法蘭1、排氣口法蘭4等部分。氣道支管包括并聯的第一至第四氣道支管，第一至第四氣道支管的排氣口與排氣橫管相連，排氣橫管上設有排氣總管，第二氣道支管、排氣橫管、排氣總管之間設有“人”字形導流結構5，排氣總管上設有排氣口法蘭4。各排氣支管進氣口上設有進氣口法蘭1，各排氣支管之間設有加強筋板3。第四氣道支管6與進氣口法蘭1之間設有加強筋板3。

各氣道支管間的加強筋板有效減少排氣歧管受熱后的變形量，提高穩定性，降低了熱應力。第四氣道支管6與進氣口法蘭1間的加強筋板有效解決了由于螺栓位置較遠引起的第四氣缸密封面漏氣的問題。近排氣歧管出口處的?“人”字型導流結構避免了各氣道間頂氣的現象，采用該結構后，排氣歧管壓力損失下降，均勻性提高。