[實用新型]外掛式變幅機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320425226.7
• 申請日: 2013-07-17
• 公開（公告）號: CN203373034U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程燮豐;廖宏誼;徐業(yè)海;湯善杰;黃德金
• 申請（專利權(quán)）人: 桂林禾田建筑機械有限公司;桂林電子科技大學
• 主分類號: B66C23/82
• 分類號: B66C23/82;B66D1/14
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務(wù)所有限公司 45107
• 代理人: 廖世傳

（一）技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及起重機或塔吊內(nèi)部結(jié)構(gòu)，特別是一種外掛式變幅機構(gòu)。

（二）背景技術(shù)：

起重機或塔吊的工作范圍有幾種方式，一種是通過起重臂的仰角，一種是通過控制變幅小車變幅范圍，而這種結(jié)構(gòu)則是通過變幅機構(gòu)而實現(xiàn)。

現(xiàn)有變幅機構(gòu)大都為內(nèi)置式變幅機構(gòu)，即是將行星減速器放置于卷筒內(nèi)部，電機的轉(zhuǎn)速經(jīng)過行星減速后傳遞至卷筒，卷筒以設(shè)計轉(zhuǎn)速輸出，從而達到變幅機構(gòu)所要求的變幅線速度。

由于行星減速器內(nèi)置于卷筒內(nèi)，出現(xiàn)故障不能及時發(fā)現(xiàn)，存在使用隱患；且行星減速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造困難，成本高。

內(nèi)置式變幅機構(gòu)出現(xiàn)故障后需拆除大量零部件進行排查，現(xiàn)場維修困難，維修周期長。

（三）實用新型內(nèi)容：

針對傳統(tǒng)內(nèi)置式變幅機構(gòu)的不足之處，本實用新型的目的是提供了一種現(xiàn)場快速診斷維修的外掛式變幅機構(gòu)。

能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的的外掛式變幅機構(gòu)，包括設(shè)于機架左、右兩側(cè)豎板內(nèi)的卷筒，電機設(shè)于一側(cè)機架豎板上并與卷筒同軸，所述電機通過減速器驅(qū)動卷筒，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是所述減速器設(shè)于另一側(cè)機架豎板上，所述減速器的輸入軸于輸入軸套內(nèi)同軸固連，所述輸入軸套于卷筒連接套內(nèi)同軸套裝，所述輸入軸與卷筒連接套之間通過具有降速傳動比的齒輪傳動副連接；所述輸入軸與電機的轉(zhuǎn)軸同軸并通過卷筒內(nèi)部的傳動軸連接，所述卷筒連接套與卷筒的對應(yīng)端面連接。

本實用新型是把減速器部分放置于卷筒外部，電機的轉(zhuǎn)動通過輸入軸傳遞到到減速器的傳動齒輪，再通過減速器的卷筒連接套把運動傳遞給卷筒，卷筒以設(shè)計轉(zhuǎn)速輸出，從而達到變幅機構(gòu)所要求的變幅線速度。

所述齒輪傳動副包括一級小齒輪和三級大齒輪以及連接一級小齒輪和三級大齒輪的中間傳動齒輪系，所述一級小齒輪與輸入軸同軸固連，所述三級大齒輪與卷筒連接套同軸固連。

一側(cè)豎板上設(shè)有控制卷筒轉(zhuǎn)動幅度的限位器，所述限位器通過相嚙合的限位小齒輪和卷筒連接盤齒輪連接卷筒，所述限位小齒輪與限位器轉(zhuǎn)軸同軸連接，所述卷筒連接盤齒輪與卷筒的對應(yīng)端面同軸連接。

本實用新型的優(yōu)點：

1、本實用新型外掛式變幅機構(gòu)的減速器采用外掛式而置于卷筒之外，故整個減速器為可見部分，維修、調(diào)整及裝配都非常方便。

2、當本實用新型出現(xiàn)故障后排查非常容易，只需拆除減速器大蓋，內(nèi)部機構(gòu)就一覽無余，減少了故障查找時間，降低了維修時間與周期。

3、本實用新型可直接更換或添加潤滑油，方便、快捷，更容易處理減速器的滲油問題。

（四）附圖說明：

圖1是本實用新型一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1實施方式中的A向視圖。

圖號標識：1、豎板；2、卷筒；3、電機；4、輸入軸套；5、卷筒連接套；6、輸入軸；7、一級小齒輪；8、三級大齒輪；9、限位器；10、限位小齒輪；11、卷筒連接盤齒輪；12、中間傳動齒輪系；13、傳動軸；14、拉桿。

（五）具體實施方式：

下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案作進一步說明：

本實用新型外掛式變幅機構(gòu)主要由機架的左、右兩側(cè)豎板1、卷筒2、電機3和減速器構(gòu)成，所述卷筒2設(shè)于左、右兩側(cè)豎板1之間，并以四根拉桿14連接，所述減速器和電機3于卷筒2兩側(cè)安裝于左、右豎板1上，所述電機3的轉(zhuǎn)軸與卷筒2同軸，如圖1、圖2所示。

所述減速器的傳動齒輪在左豎板1上安裝，減速器的輸入軸6、輸入軸套4、卷筒連接套5三者同軸套裝并與卷筒2同軸，其中所述輸入軸6與輸入軸套4用螺釘固連，所述輸入軸套4與卷筒連接套5之間相對轉(zhuǎn)動，輸入軸6與電機3的轉(zhuǎn)軸通過內(nèi)置于卷筒2的傳動軸13連接（可以將輸入軸6與傳動軸13設(shè)計為一根整軸）；所述輸入軸6與卷筒連接套5之間通過具有三級降速傳動比的齒輪傳動副減速，如圖1、圖2所示。

所述齒輪傳動副包括輸入一級小齒輪7和三級大齒輪8以及兩組中間傳動齒輪系12，所述一級小齒輪7同軸固裝于輸入軸6上，所述三級大齒輪8同軸與卷筒連接套5鍵連接，卷筒連接套5通過側(cè)板連接卷筒2的對應(yīng)外端，所述兩組中間傳動齒輪系12通過空間軸系于左豎板1內(nèi)設(shè)置于一級小齒輪7和三級大齒輪8之間，如圖1、圖2所示。

所述電機3一側(cè)的右豎板1安裝上限位器9，所述限位器9的轉(zhuǎn)軸與卷筒2之間通過相互嚙合的限位小齒輪10和卷筒連接盤齒輪11連接，所述限位小齒輪10與限位器9的轉(zhuǎn)軸同軸連接，所述卷筒連接盤齒輪11與卷筒2的對應(yīng)端面同軸連接，如圖1、圖2所示。

電機3啟動，動力通過傳動軸13傳遞至減速器的輸入軸6，經(jīng)過齒輪傳動副的減速傳遞后，由卷筒連接套5輸出動力而帶動卷筒2轉(zhuǎn)動而輸出轉(zhuǎn)速；卷筒2的轉(zhuǎn)動還同時傳遞給限位器9，通過限位器9限制卷筒2的轉(zhuǎn)動幅度。