[實用新型]一種可精確控制柴油機噴油溫度的燃油系統

有效

• 申請號: 201320421330.9
• 申請日: 2013-07-16
• 公開（公告）號: CN203742857U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 王謙;賴曉易;徐航;吳玉強;何志霞
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04;F02M31/16
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

本實用新型屬于內燃機技術領域，涉及到柴油機的燃油供給系統，具體來說是一種可精確控制柴油機噴油溫度的燃油系統。

背景技術

柴油機因其良好的動力性及經濟性已被廣泛應用于各行各業，然而隨著全球性的能源緊缺和人居環境的惡化，柴油機的高性能、低能耗、低排放等特性已成為人們矚目的話題；小型乘用車領域采用柴油機作動力的比例不高，但在工程機械及船舶行業，柴油機尤其是大功率重型柴油機有很高的保有量，其節能減排的潛力巨大。為節約成本，很多大功率柴油機其主要燃料是粘度相對較高的重質柴油，在普通的燃油供給方式下霧化不良，燃燒惡劣，排放較高，所以提供一種降低重柴油粘度的燃油噴射方式很有必要。

適當提高燃油噴射溫度可使燃油粘度和表面張力減小，使霧化效果更理想，進而優化缸內燃燒過程以及排放水平；Su?Han?Park等人在“Macroscopic?spray?characteristics?and?breakup?performance?of?dimethyl?ether?(DME)?fuel?at?high?fuel?temperatures?and?ambient?conditions”?Fuel?89?(2010)3001-3011，一文中采用蒸汽加熱的方式在油泵和噴油器之間的高壓油管上進行了加熱處理，試驗表明二甲醚在的霧化效果在高溫條件下得到了一定程度的提高，綜合國內外的一些有關燃油溫度的研究結果，可以認為適當提高燃油噴射溫度是降低高粘度燃油粘度的一種重要方式。

目前涉及到提高柴油機燃油噴射溫度的方式的專利有很多，比如CN?101592101A（柴油車輛燃油系統自動控溫加熱裝置）、CN?102720610A(一種柴油發動機燃油供給系統)、CN101592101A（柴油車輛燃油系統自動控溫加熱裝置）等；通過對相關專利的研究，可以大致將其總結歸為出以下幾個特點：其一，大部分專利所述的加熱裝置主要用于改善柴油機冷啟動問題，提高的溫度有限并且無法控制其溫度；其二，一部分專利燃油噴射溫度控制的常用方法是使用電熱絲加熱燃油并通過反饋調節控制加熱時間，這種方式雖然可以在一定程度上可以迅速加熱高溫燃油，但對流動著的高溫燃油的實時溫度控制精度不夠；為克服以上技術的不足，本實用新型提供了一種新的換熱布置策略，即將高壓燃油分兩路，對其中一路燃油軌道進行加熱，通過對流換熱裝置將兩路燃油混合，混合比例通過連接著溫度傳感器的單片機所控制的流量控制執行機構進行調節；此方法能實現高溫燃油實時溫度調控，既可迅速加熱燃油到幾百攝氏度的高溫，又可在整個燃油供給及噴射的動態過程中及時調節燃油溫度???，達到精確噴射某一設定溫度燃油的目的。

發明內容

具體實用新型內容如下：

1.一種可精確控制柴油機燃油噴射溫度的燃油系統，其特征在于：所述燃油系統包括濾清器、輸油泵、高壓油泵、共軌、燃油加熱裝置、對流換熱裝置、噴油器、高溫油箱、常溫油箱和冷卻風扇；輸油泵一端與常溫油箱相連，另一端連接濾清器，燃油經濾清器凈化后進入高壓油泵，高壓油泵為共軌提供高壓燃油，共軌多余的燃油通過由共軌泄壓閥控制的泄壓油道流入常溫油箱；共軌輸出兩條油路，一條為高溫油路，另一條為常溫油路；高溫油路上設有燃油加熱裝置，兩條油路連接對流換熱裝置，對流換熱裝置有兩個輸出口，其中一條為混流換熱室輸出口，連接噴油器；另一輸出口為常開電磁閥輸出口，由常開電磁閥控制其開閉并通過回油管接入高溫油箱，噴油器也通過回油管與高溫油箱相連，高溫油箱側壁上安裝有冷卻風扇并且置于比常溫油箱位置更高的地方，高溫油箱與常溫油箱之間設有油路，通過閥門控制其開閉。