[實(shí)用新型]列車行駛安全視屏系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320419544.2
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203520110U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林正道
• 申請（專利權(quán)）人: 秦皇島益華智能科技有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418;B61L27/00;H04N7/18
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種列車行車安全防護(hù)系統(tǒng)，特別是指一種當(dāng)列車行駛至高風(fēng)險(xiǎn)路段之前，列車駕駛可通過視屏顯示器觀看前方路段鐵道沿線的即時視屏，以相對更為積極可靠的手段維護(hù)列車行駛安全的列車行駛安全視屏系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

捷運(yùn)列車、火車列車、高速列車因其列車行駛于專屬的鐵道上，而為目前大眾運(yùn)輸系統(tǒng)重要的一環(huán)；隨著科技的發(fā)達(dá)與進(jìn)步，列車行駛的速度也越來越快(目前新一代的高速列車的移動速度已超過時速350公里，甚至更達(dá)時速500公里)，雖然可有效地縮短運(yùn)輸時間，卻也因此相對縮短該駕駛員對突發(fā)狀況的應(yīng)變時間。?

例如，當(dāng)列車駕駛員以肉眼發(fā)現(xiàn)鐵道車前方有人員、動物或車輛等障礙物出現(xiàn)時，經(jīng)常會來不及緊急煞車，甚至煞車后仍會繼續(xù)慣性前進(jìn)，以致于無法避免意外的發(fā)生。為預(yù)防對撞、碰撞或脫軌等意外發(fā)生，目前有許多先進(jìn)的安全技術(shù)(如雷達(dá)裝置、超音波裝置、GPS監(jiān)控裝置等)應(yīng)用在鐵道運(yùn)輸系統(tǒng)，主要在列車行駛時，配合偵測列車前方是否出現(xiàn)異常狀況，當(dāng)偵測到異常狀況時，即刻對列車發(fā)出警示信號，達(dá)到提醒列車駕駛煞車或減速的目的。?

然而，類似現(xiàn)有安全防護(hù)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行時，經(jīng)常因?yàn)楦袦y器的靈敏度而影響整體系統(tǒng)的安全防護(hù)效果，或是因?yàn)楦袦y器的異常動作而造成系統(tǒng)誤判；尤其，列車駕駛在無法親眼目視前方路況的狀態(tài)下，若要列車駕駛只依照系統(tǒng)有無發(fā)出警示信號而冒然做出是否減速或煞車的決定，更會對列車駕駛造成極大的身心壓力；因此，如何在列車高速行駛的過程當(dāng)中，以相對更為積極可靠的手段維護(hù)列車行駛安全，一直是高速列車營運(yùn)單位極為重要的規(guī)劃項(xiàng)目之一。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種當(dāng)列車行駛至高風(fēng)險(xiǎn)路段之前，列車?駕駛即可通過視屏顯示器觀看前方路段鐵道沿線的即時視屏，以相對更為積極可靠的手段維護(hù)列車行駛安全的列車行駛安全視屏系統(tǒng)。?

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的列車行駛安全視屏系統(tǒng)，于鐵道沿線的重要路段分別設(shè)有由一第一伺服器主機(jī)、多個第一節(jié)點(diǎn)基站、至少一數(shù)字?jǐn)z影機(jī)所組成的第一自組網(wǎng)絡(luò)；于列車上設(shè)有一通過無線通訊方式與第一自組網(wǎng)絡(luò)連結(jié)的第二伺服器主機(jī)，以及至少一與第二伺服器主機(jī)連結(jié)的視屏顯示器；其中：各第一伺服器主機(jī)包括一電源供應(yīng)模塊、一微處理器、至少一儲存載體、一內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，由內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊以無線通訊方式與鄰近的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，或其它鄰近且相對應(yīng)的無線網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封包傳輸；各第一節(jié)點(diǎn)基站包括一電源供應(yīng)模塊、一內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，由內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊以無線通訊方式與鄰近的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，或其它鄰近且相對應(yīng)的無線網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封包傳輸；該至少一數(shù)字?jǐn)z影機(jī)與鄰近的第一節(jié)點(diǎn)基站連結(jié)，供擷取其所在位置的鐵道即時視屏信號：各第二伺服器主機(jī)包括一電源供應(yīng)模塊、一微處理器、至少一儲存載體，以及一內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，由內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊以無線通訊方式與鄰近的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，或其它鄰近且相對應(yīng)的無線網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封包傳輸。?

本實(shí)用新型的列車行駛安全視屏系統(tǒng)，即可在各第一伺服器主機(jī)與預(yù)定的第一節(jié)點(diǎn)基站整合運(yùn)作下，于鐵道沿線形成多個分別配置于各重要路段的第一自組網(wǎng)絡(luò)，且以無線通訊方式將所屬數(shù)字?jǐn)z影機(jī)所擷取的鐵道即時視屏信號對外傳送，以供進(jìn)入信號覆蓋范圍的列車上所屬的第二伺服器主機(jī)接收，列車駕駛即可通過視屏顯示器觀看前方路段鐵道沿線的即時視屏，以相對更為積極可靠的手段維護(hù)列車行駛安全。?

進(jìn)一步的，各第一自組網(wǎng)絡(luò)中的第一伺服器主機(jī)及各列車上的第二伺服器主機(jī)，分別包括一供與相對應(yīng)的無線網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)封包傳輸?shù)耐獠烤W(wǎng)絡(luò)通訊模塊。?

進(jìn)一步的，所述第二伺服器主機(jī)設(shè)于所屬列車的其中一車廂，該列車且于其他車廂分別設(shè)有一第二節(jié)點(diǎn)基站；各第二節(jié)點(diǎn)基站系電訊整合一電源供應(yīng)模塊、一數(shù)字?jǐn)z影機(jī)及一內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，由數(shù)字?jǐn)z影機(jī)擷取其所屬車廂的即時視屏信號，由內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊以無線通訊方式與鄰近的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊，或其它鄰近且相對應(yīng)的無線網(wǎng)絡(luò)模塊進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封包傳輸。?

所述第二伺服器主機(jī)的儲存載體內(nèi)建置有一雙向通話軟件。?

所述各外部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊通過第三代行動通訊介面(3G)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封包傳輸。?

所述各外部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊通過第四代行動通訊介面(4G)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封包傳輸。?

所述各外部網(wǎng)絡(luò)通訊模塊通過第三代行動通訊介面(3G)及第四代行動通訊介面(4G)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)封包傳輸。?