[實用新型]可變排量機油泵

有效

• 申請號: 201320419181.2
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203384624U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 黃新良;蔡齡豐;徐杰
• 申請（專利權）人: 上海幸福摩托車有限公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 郭玲

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機潤滑領域，特別是涉及一種用于汽車發動機的可變排量機油泵。

背景技術

在汽車發動機潤滑系統中，機油泵負責將機油自油底殼內送至各引擎運動件。目前，齒輪式機械泵具有結構簡單、加工方便、工作可靠、泵油壓力高、使用壽命長等特點，故其得到了廣泛的應用。

傳統的齒輪式機油泵一般包括泵蓋和泵體，所述泵蓋和泵體之間通過多個螺釘相連接，泵體上設有油封。所述泵體內還設有低壓油腔、高壓油腔、以及相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪，一與發動機鏈輪相連接的驅動軸固定在主動齒輪中，所述低壓油腔與機油泵的進油口連通，高壓油腔與機油泵的出油口連通。發動機運轉時，通過驅動軸帶動主動齒輪旋轉，使機油依次進入機油泵的進油口、低壓油腔、高壓油腔、機油泵的出油口。

但是，上述結構的機油泵在實際應用中存在以下缺陷：由于該機油泵無變排量的功能，故當發動機高速運轉時，帶動主動齒輪高速轉動，從而使低壓油腔吸入的機油量比較大，即機油泵的排量也比較大，但是發動機又不需要那么大的機油量，從而導致發動機潤滑系統壓力比較大，這樣就需要在泵蓋上加裝一限壓閥系統，把多余的機油通過該限壓閥排出，以降低發動機潤滑系統的壓力，在這個過程中，多余的機油造成發動機做大量的無用功，導致發動機功耗較大，從而使發動機的油耗增大，不能滿足節能減排的要求。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種能夠根據發動機轉速和壓力的變化來改變機油排量的可變排量機油泵。

為實現上述目的，本實用新型提供一種可變排量機油泵，包括泵蓋和泵體，所述泵體內設有內腔、低壓油腔、及高壓油腔，所述內腔中設有相互嚙合的主動齒輪和從動齒輪，所述泵蓋與從動齒輪之間設有一壓力控制油腔，所述泵蓋中設有一壓力控制閥，該壓力控制閥包括一可移動的壓力控制閥閥芯，所述泵蓋上開設有一與高壓油腔相連通的壓力控制閥入口、以及一與壓力控制油腔相連通的連接口，所述壓力控制閥閥芯控制壓力控制閥入口與連接口的連通或阻斷，所述從動齒輪在壓力控制油腔的作用下軸向移動。

進一步地，所述泵蓋內設有一容納壓力控制閥的第一腔體，所述壓力控制閥閥芯包括本體和設在本體上的凸緣，所述凸緣外壁與第一腔體內壁相接觸，且凸緣將第一腔體分隔成一與壓力控制閥入口連通的上腔體、以及一與連接口相連通的下腔體，所述泵蓋上設有一與下腔體相連通的壓力控制閥出口。

優選地，所述壓力控制閥閥芯與泵蓋之間設有一壓力控制閥彈簧。

進一步地，所述從動齒輪安裝在一從動軸上，所述從動軸的兩端分別固定套有一上端密封滑柱和一下端密封滑柱，所述上端密封滑柱位于從動齒輪和壓力控制油腔之間，且上端密封滑柱和下端密封滑柱的外圓周面與所述內腔的內壁相接觸。

優選地，所述從動齒輪與泵體之間設有一復位彈簧。

優選地，所述主動齒輪固定在一驅動軸上，該驅動軸上安裝有一與泵體相連接的泵蓋密封滑柱，所述主動齒輪軸向置于泵蓋密封滑柱和泵體之間。

進一步地，還包括一設在泵蓋中的安全閥，所述泵蓋上開設有安全閥入口和安全閥出口，所述安全閥入口與高壓油腔相連通，所述安全閥包括一可移動的安全閥閥芯，該安全閥閥芯控制安全閥入口與安全閥出口的連通或阻斷。

優選地，所述安全閥閥芯與泵蓋之間設有一安全閥彈簧。

進一步地，所述泵蓋上設有一容納安全閥的第二腔體，所述安全閥閥芯為一位于第二腔體中、且與第二腔體內壁相接觸的鋼球。

如上所述，本實用新型涉及的可變排量機油泵，具有以下有益效果：

該可變排量機油泵能根據發動機的速度和壓力變化調節、改變機油泵的排量，實現了機油泵排量的可變控制，有效防止發動機因油壓過大而滯后的現象，符合節能減排的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型涉及的機油泵的后視圖，其中，壓力控制閥未打開。

圖2為本實用新型中泵體的前視圖。

圖3為本實用新型中泵體與主動齒輪、從動齒輪的連接示意圖。

圖4為圖1的A-A向剖視圖。

圖5為本實用新型涉及的機油泵的前視圖。

圖6為圖5的B-B向剖視圖。

圖7為圖5的C-C向剖視圖。

圖8為本實用新型涉及的機油泵的后視圖，其中，壓力控制閥、安全閥均為打開狀態。

圖9為圖8的D-D向剖視圖。

圖10為圖8的前視圖。

圖11為圖10的E-E向剖視圖。

圖12為圖10的F-F向剖視圖。