[實用新型]一種可調節汽車喇叭

有效

• 申請號: 201320418915.5
• 申請日: 2013-07-15
• 公開（公告）號: CN203423790U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 顧學兵
• 申請（專利權）人: 顧學兵
• 主分類號: H04R3/00
• 分類號: H04R3/00
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;鄔玥

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種汽車喇叭。

背景技術

近幾年隨著國人生活水平的提高，汽車越來越多的進入到普通老百姓的家里，有數據表明中國已成為全球第二大汽車消費國家，因此城市中的車輛也越來越多，汽車鳴笛也帶來了大量的噪音污染，目前汽車喇叭的功能都較單一，鳴笛方式取決于駕駛者的喜好，有的駕車者無視汽車喇叭聲給人們帶來諸多的噪聲危害，單次按鳴時長甚至長達數十秒，按鳴方式也無規律可循，這不僅縮短了喇叭的使用壽命，更人為增添了環境噪聲污染。在城市噪音污染日益嚴重的今天，汽車喇叭帶來的噪聲不可忽視，通常在車輛較多的路口噪音指數都在60分貝以上，而長時間的噪音污染會給人的健康帶來很嚴重的傷害。

實用新型內容

本實用新型的目的提供一種可調節汽車喇叭，解決上述現有技術問題一個或幾個問題。

本實用新型提供一種可調節汽車喇叭，包括電喇叭、可調電阻、熔斷電阻、控制器、第一開關和第二開關，第一開關的開關連接方式為并聯，控制器包括微控制單元、存儲器、降壓電容和繼電器，第一開關依次連接繼電器、微控制單元和存儲器，繼電器與微控制單元之間設有降壓電容，繼電器啟動電路包括并聯在繼電器兩端的極性電容和并聯在繼電器兩端的穩壓二極管，繼電器與降壓電容之間設有第一可控二極管，微控制單元啟動電路包括并聯在微控制單元兩端的極性電容和穩壓二極管，同時，微控制單元與存儲器和第二可控二極管形成串聯，控制器啟動電路中微控制單元啟動電路和繼電器啟動電路形成串聯，第二開關與控制器啟動電路形成并聯。

本實用新型的設計旨在通過控制器的調節來有效控制電流的通過時長，通過控制器的調節，使每個開關控制的電流通過時間與通斷頻率不等，以期達到對汽車喇叭鳴叫方式的控制，并且控制電路與第二開關相互并聯，互不影響，使用方便。

在一些實施方式中，電喇叭的一端與電路正極相連，另一端依次與可調電阻和熔斷絲相連?？刂齐娐放c第二電路共用一個汽車喇叭電路，通過可調電阻和熔斷絲對電路電流的控制，使得喇叭電路不會產生電蝕。

在一些實施方式中，第一可控二極管和第二可控二極管都為單向可控二極管。單向可控二極管可以防止電路短路或斷路的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施方式的一種可調節汽車喇叭結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型提供的一種可調節汽車喇叭作進一步地詳細描述。

如圖1所示，一種可調節汽車喇叭，包括電喇叭1、可調電阻2、熔斷電阻3、控制器、第一開關11和第二開關12，第一開關11的開關連接方式為并聯，控制器包括微控制單元4、存儲器5、降壓電容6和繼電器7，第一開關11依次連接繼電器7、微控制單元4和存儲器5，繼電器7與微控制單元4之間設有降壓電容6，繼電器7啟動電路包括并聯在繼電器7兩端的極性電容71和并聯在繼電器7兩端的穩壓二極管72，繼電器7與降壓電容6之間設有第一可控二極管9，微控制單元4啟動電路包括并聯在微控制單元4兩端的極性電容41和穩壓二極管42，同時，微控制單元4與存儲器5和第二可控二極管8形成串聯，控制器啟動電路中的第一開關11、微控制單元4啟動電路和繼電器7啟動電路形成串聯，所述第二開關12與控制器啟動電路形成并聯。

其中，當極性電容71和穩壓二極管72的電壓達到繼電器7的吸和電壓時，繼電器7開始工作。微控制單元4和存儲器5之間形成回路，通過微控制單元4的控制，使得極性電壓41和穩壓二極管42的電壓達到工作狀態，單次電流通過時間不超過0.5秒。降壓電容6用來控制電路中電流的大小，不致使電路中的負載因高電流而損害。

第一開關11中的3個開關之間的連接方式為并聯，3個開關分別對應三種不同的聲音，分別是“嘀”、“嘀嘀”和“嘀嘀嘀”，且單次鳴“嘀”不超過0.5秒，以控制長時間按喇叭而造成噪音，也給駕車者提供鳴笛方式的選擇。

電喇叭1的工作原理，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下動鐵片，強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷磁力消失，膜片在本身的彈性和彈簧片的作用下又同動鐵片一起恢復原位，如此反復上述動作循環膜片不斷振動，從而發聲；其中觸點臂與觸點的間隙小激勵頻率就高，間隙大激勵頻率就低，調整不同的間隙，喇叭將受到不同的受迫振動頻率激勵而產生不同的聲響。