[實(shí)用新型]智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320412850.3
• 申請(qǐng)日: 2013-07-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203433673U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳祥耀
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福建省視通光電網(wǎng)絡(luò)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;G08G1/07;G08G1/065;G08G1/09
• 代理公司: 廈門(mén)市誠(chéng)得知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 35209
• 代理人: 賴開(kāi)慧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及智能交通控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)內(nèi)各大中城市的機(jī)動(dòng)車的持有量迅猛增長(zhǎng)，城市交通網(wǎng)絡(luò)的狀況越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)有可利用的交通資源日益緊張，使得交通擁擠與阻塞的現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重，尤其是上下班時(shí)間短和節(jié)假日時(shí)間，其擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。而改善城市交通網(wǎng)絡(luò)狀況的有效途徑，除了制定合理的城市交通規(guī)劃和加強(qiáng)道路交通建設(shè)外，還必須建立先進(jìn)的功能強(qiáng)大的智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。

目前，大部分城市正在使用中的智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)仍屬傳統(tǒng)的單點(diǎn)獨(dú)立控制系統(tǒng)，對(duì)于城市整體交通網(wǎng)絡(luò)的調(diào)控作用十分有限，尤其是區(qū)域協(xié)調(diào)整體效果不太明顯，受實(shí)際路況及客觀影響較大。而且大多數(shù)交通控制設(shè)備沒(méi)有與控制中心聯(lián)網(wǎng)，城市交通指揮與交通控制設(shè)備間的協(xié)同工作一直是個(gè)難題。另外，隨著系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，交通信號(hào)控制配時(shí)誤差會(huì)逐漸變大，需要定時(shí)進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)校時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，針對(duì)上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，可有效緩解交通壓力，合理利用現(xiàn)有道路交通資源，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益，從而解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是，一種智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，包括設(shè)于監(jiān)控中心的服務(wù)器、操作終端以及設(shè)于各路口的區(qū)域控制器，服務(wù)器和區(qū)域控制器通過(guò)有線或無(wú)線的方式建立通信連接，服務(wù)器和操作終端通過(guò)線纜建立通信連接；所述區(qū)域控制器包括控制芯片、交通信號(hào)控制器、車流量檢測(cè)器、手持終端、GPS模塊、通信模塊和LED顯示屏，交通信號(hào)控制器、車流量檢測(cè)器、手持終端、GPS模塊、通信模塊和LED顯示屏均電性連接至控制芯片。

進(jìn)一步的，所述通信模塊為WIFI無(wú)線通信模塊。

進(jìn)一步的，所述通信模塊為ZigBee無(wú)線通信模塊。通過(guò)無(wú)線通信模塊，降低使用有線的成本。

進(jìn)一步的，所述車流量檢測(cè)器包括地感線圈，地感線圈用于獲取路口各種轉(zhuǎn)向的車流量、車型、車速。

進(jìn)一步的，所述控制芯片由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，功能強(qiáng)大而價(jià)格低廉。

本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，可有效緩解交通壓力，合理利用現(xiàn)有道路交通資源，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。本實(shí)用新型作為智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的縮影，是集現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信和控制技術(shù)于一體的綜合管理系統(tǒng)。運(yùn)用電子、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信和GIS電子地圖等技術(shù)手段對(duì)區(qū)域交通路網(wǎng)進(jìn)行智能化、科學(xué)化交通控制，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的系統(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

作為一個(gè)具體的實(shí)施例，參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型的一種智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，包括設(shè)于監(jiān)控中心的服務(wù)器、操作終端以及設(shè)于各路口的區(qū)域控制器，服務(wù)器和區(qū)域控制器通過(guò)有線或無(wú)線的方式建立通信連接，服務(wù)器和操作終端通過(guò)線纜建立通信連接。服務(wù)器用于執(zhí)行各種配置，收集控制信息，并進(jìn)行控制操作。

該智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)除了服務(wù)器外，每個(gè)區(qū)域都有一臺(tái)用于監(jiān)控的區(qū)域控制器，且每個(gè)交通信號(hào)燈均設(shè)有交通信號(hào)控制器。智能交通區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)決定于需要控制的設(shè)備及其地理位置，因此該系統(tǒng)必須能夠區(qū)分所涉及的不同區(qū)域和設(shè)備，一個(gè)建立在物理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的通信網(wǎng)絡(luò)將用于信息的傳輸。區(qū)域控制器一般設(shè)于該區(qū)域中心的調(diào)控箱內(nèi)，區(qū)域控制器的主要結(jié)構(gòu)包括：控制芯片、交通信號(hào)控制器、車流量檢測(cè)器、手持終端、GPS模塊、通信模塊和LED顯示屏，交通信號(hào)控制器、車流量檢測(cè)器、手持終端、GPS模塊、通信模塊和LED顯示屏均電性連接至控制芯片。所述通信模塊使不同單元間的功能組件得以相互通信交流（“相互對(duì)話”）。優(yōu)選的，該通信模塊為WIFI無(wú)線通信模塊或者ZigBee無(wú)線通信模塊。通過(guò)無(wú)線通信模塊，降低使用有線的成本。所述車流量檢測(cè)器包括地感線圈，地感線圈用于獲取路口各種轉(zhuǎn)向的車流量、車型、車速。另外，所述控制芯片由單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，功能強(qiáng)大而價(jià)格低廉。同時(shí)控制芯片上還設(shè)有控制軟件,對(duì)其他部件進(jìn)行統(tǒng)籌管理。