[實用新型]發動機罩鉸鏈總成

有效

• 申請號: 201320409678.6
• 申請日: 2013-07-10
• 公開（公告）號: CN203318529U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 唐屈雪
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及汽車部件裝配領域，特別涉及一種發動機罩鉸鏈總成。

背景技術

汽車發動機罩是通過發動機罩鉸鏈安裝于車身上，發動機罩鉸鏈由轉動架和支撐架鉸接而成，其中，支撐架安裝在車身上設置的安裝板上且固定不動，而轉動架則安裝于發動機罩上，并且轉動架繞鉸接軸轉動可實現發動機罩的開啟和關閉。

現有技術中，轉動架和支撐架直接通過鉸接軸鉸接，由于之間沒有過渡裝置，在轉動過程中，兩者之間會造成干涉，影響發動機罩的順利開啟和關閉，當干涉嚴重時，甚至會產生掉漆現象，從而會影響鉸鏈整體的轉動性能。

因此，需要對現有的發動機罩鉸鏈進行改進，使其可有效防止轉動架和支撐架轉動過程中造成的干涉、掉漆缺陷，從而達到提升鉸鏈的轉動性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種發動機罩鉸鏈總成，其可有效防止轉動架和支撐架轉動過程中造成的干涉、掉漆缺陷，從而達到提升鉸鏈的轉動性能。

本實用新型的發動機罩鉸鏈總成，包括用于與發動機罩連接的轉動架和與所述轉動架鉸接并與車身固定連接的支撐架，所述轉動架與所述支撐架之間加裝有用于防止轉動架和支撐架轉動干涉和掉漆的墊片。

進一步，所述轉動架包括用于鉸接的第一連接面和用于與發動機罩連接的第二連接面，所述第一連接面與所述第二連接面一體成型。

進一步，所述第一連接面為彎曲板狀結構，其上設置有用于提升第一連接面支撐強度的加強筋Ⅰ。

進一步，所述第二連接面為平板結構，其與所述第一連接面的連接處設置有用于提高連接強度的加強筋Ⅱ。

進一步，所述支撐架包括用于與所述第一連接面鉸接的第一支撐面和用于與汽車車身連接的第二支撐面，所述第一支撐面與所述第二支撐面一體成型。

進一步，所述第一支撐面近所述轉動架鉸接端為弧形段，所述弧形段設置有用于提升第一支撐面支撐強度的加強筋Ⅲ。

進一步，所述弧形段與所述第二支撐面相同一側向遠離所述轉動架方向形成用于提升整體強度的弧形折邊，所述弧形折邊與所述第二支撐面前端平滑過渡相連。

進一步，所述第一支撐面前端向所述轉動架一側折彎形成用于限制第一連接面鉸接端縱向面上移動位置的限位肩。

進一步，所述第二連接面上設有用于與發動機罩連接的安裝孔，所述安裝孔為兩個，一個為圓形孔，另一個為條形孔。

進一步，所述第二支撐面上設有用于與車身連接的連接孔，所述連接孔為兩個，均為條形孔。

本實用新型的有益效果：本實用新型的發動機罩鉸鏈總成，轉動架與所述支撐架之間加裝有用于防止轉動架和支撐架轉動干涉和掉漆的墊片，可有效防止轉動架和支撐架轉動過程中造成的干涉、掉漆缺陷，從而達到提升鉸鏈的轉動性能，延長使用壽命，降低使用成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1A向視圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為圖1A向視圖，如圖所示：本實施例的發動機罩鉸鏈總成，包括用于與發動機罩連接的轉動架1和與所述轉動架1鉸接并與車身固定連接的支撐架2，所述轉動架1與所述支撐架2之間加裝有用于防止轉動架和支撐架轉動干涉和掉漆的墊片3；如圖所示，轉動架與支撐架通過鉚釘鉚接，鉚釘依次穿過轉動架、墊片和支撐架將三者連接，當然也可通過現有其它機械方式連接，只要能實現轉動架相對于支撐架轉動的目的即可。

本實施例中，所述轉動架1包括用于鉸接的第一連接面11和用于與發動機罩連接的第二連接面12，所述第一連接面11與所述第二連接面12一體成型；結構簡單，便于各個功能的實現，且相互之間不會形成干涉。

本實施例中，所述第一連接面11為彎曲板狀結構，其上設置有用于提升第一連接面支撐強度的加強筋Ⅰ13；有效提升轉動架和鉸鏈的整體強度。

本實施例中，所述第二連接面12為平板結構，其與所述第一連接面11的連接處設置有用于提高連接強度的加強筋Ⅱ14；可提高第一連接面和第二連接面之間的連接強度，提高轉動架的整體支撐強度。

本實施例中，所述支撐架2包括用于與所述第一連接面鉸接的第一支撐面21和用于與汽車車身連接的第二支撐面22，所述第一支撐面21與所述第二支撐面22一體成型；設計簡單，且一體成型結構強度大，便于提供較高的支撐力。