[實用新型]一種改進的安全氣囊的按響機構

有效

• 申請號: 201320404142.5
• 申請日: 2013-07-08
• 公開（公告）號: CN203450077U
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 劉誠
• 申請（專利權）人: 延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R21/203
• 分類號: B60R21/203;B60Q5/00
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

????本實用新型涉及汽車氣囊技術領域，具體地說是一種改進的安全氣囊的按響機構。?

背景技術

目前，多數汽車都裝備有主駕駛員安全氣囊模塊，其主要功能在于提供喇叭按響功能以及車輛發生碰撞時在駕駛員和方向盤之間提供充有氣體的氣囊以減小對人體的傷害。?

喇叭按響功能通常由氣囊模塊中的按響機構實現，其中通常設有喇叭觸頭，喇叭觸頭在安裝狀態下彼此電隔離，在駕駛員對安全氣囊模塊施加力時，觸頭能夠彼此接觸形成電連接，以觸發喇叭信號。?

一般安全氣囊包括門蓋、殼體、氣袋、氣體發生器、按響機構等零件，其中按響機構可設有三組。目前主流的設計門蓋與殼體的連接方式是掛鉤卡接連接。門蓋與殼體卡接連接后殼體上的殼體掛鉤與門蓋窗口有重合區域，該重合區域避免氣囊點爆時門蓋從殼體掛鉤中脫離，重合區域需要有一定的距離，通常是6mm或者更大。?

為了實現按響功能，門蓋上的結構，如圓柱，需要緊貼按響機構的上部，將駕駛員施加的力傳到按響機構上。駕駛員按喇叭時，門蓋將推動按響機構運動，從而使喇叭觸頭彼此接觸，觸發喇叭信號。?

按響手感應人而異，有些人喜歡靈敏一點的喇叭，即輕輕一按，喇叭就能響。要滿足這種按響手感，通常喇叭觸頭之間只能設定很小的間隙，一般為1mm左右，即門蓋只需推動按響機構運動1mm左右即可觸發喇叭信號，如果將間隙擴大，駕駛員按響時將需要更大的力，下壓更多的距離。但與之相反的，為了保證點爆時門蓋不會從殼體掛鉤中脫離，裝配時門蓋應當可以移動足夠的距離，以產生門蓋與殼體掛鉤至少6mm的重合區域。這樣就需要設計一種結構能同時滿足以上矛盾的需求。?

而另有些人喜歡隨性的、以不同的力道按響喇叭，這個按響行程就要設計成有所變化的，?但也要保證門蓋與殼體掛鉤至少6mm的重合區域。?

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，設計一種新結構的按響機構以滿足安裝時門蓋與殼體的足夠位移，安裝完成后又要滿足門蓋控制按響機構的相對位移。?

為實現上述目的，設計一種改進的安全氣囊的按響機構，包括滑蓋、基座、接觸片裝置，其特征在于：所述基座上設有若干條依次貫通連接的導槽，任意兩條相互連接的導槽的連接處設為階梯狀或設為平滑過渡面，所述的滑蓋在基座的導槽限定的范圍內沿基座縱向滑動連接，所述的基座下設有接觸片裝置，所述的接觸片裝置外套設有按響彈簧；所述的滑蓋與基座之間設有調整彈簧；所述的滑蓋上設有鋼絲孔，U形的鋼絲的一端嵌入鋼絲孔內，U形的鋼絲的另一端嵌入基座的導槽內。?

所述的若干條依次貫通連接的導槽總體連接成首尾不連接的非閉合式，或者若干條依次貫通連接的導槽總體連接成首尾相連的閉合式。?

所述的接觸片裝置采用彈簧卡鉤掛接按響彈簧，所述的彈簧卡鉤設在基座底面上。?

所述的接觸片裝置采用將接觸片以嵌入式或插入式或夾緊式連接于基座下。?

所述的接觸片裝置采用將接觸片以嵌入式連接于基座下為：在基座的下方連接柱體的頂端，所述的接觸片采用在U形導片的兩端分別對稱連接半圓弧形導片所構成，U形導片與半圓弧形導片為一體式結構，兩片半圓弧形導片位于同一個圓周上，且一片半圓弧形導片的兩個端頭與另一片半圓弧形導片的兩個端頭之間分別設有間隙，U形導片的兩臂嵌入柱體內，U形導片的底部位于柱體的底部外的下方，兩片半圓弧形導片嵌于基座的底面，且兩片半圓弧形導片的下表面與基座的下表面位于同一水平面上或凸出于基座的下表面；兩片半圓弧形導片的兩個端頭之間的兩個間隙內分別設有彈簧卡鉤。?

所述的滑蓋在基座的導槽限定的范圍內沿基座縱向滑動連接為，滑蓋與基座相互嵌套連接形成具有腔體的筒狀結構，所述的基座的底部設有水平向布置的底板，底板的上表面設有導槽塊，導槽塊的前表面設有依次連接的若干條導槽，兩條相互連接的導槽的連接處呈階梯狀或呈平滑過渡面，底板下連接接觸片裝置，接觸片裝置外套設按響彈簧；所述的滑蓋的頂部設有水平向布置的頂板，在頂板下設有鋼絲連接件，在鋼絲連接件上設有鋼絲孔，滑蓋的內壁與基座的內壁分別與鋼絲連接件的外壁之間設有間隙，一U形的鋼絲的一端插入鋼絲孔內，鋼絲的另一端嵌入導槽塊上的導槽內，調整彈簧的底部套在導槽塊外，調整彈簧的頂部套設在鋼絲連接件外。?

所述的滑蓋的高度小于基座的高度。?

所述的滑蓋與基座縱向滑動連接形成具有腔體的方筒狀結構或圓筒狀結構。?