[實(shí)用新型]防碰轉(zhuǎn)向管柱總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320401828.9
• 申請日: 2013-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN203391851U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范慶偉;張強(qiáng);曾偉
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)立昂（上海）汽車零部件科技有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/19
• 分類號(hào): B62D1/19
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車防碰轉(zhuǎn)向管柱總成，特別涉及一種管柱總成在裝配線上潰縮力100％檢測的防碰轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成。?

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向管柱總成是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中最重要的部件之一，而轉(zhuǎn)向管柱總成的吸能效果關(guān)系到駕駛員的生命安全，各廠家均在使用不同的吸能方式以提高汽車安全性。?

現(xiàn)有技術(shù)中，碰撞緩沖式轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)通過裝置的變形吸收沖擊能量。目前吸收沖擊能量的方式和機(jī)構(gòu)很多，但吸收沖擊能量的大小是不可調(diào)節(jié)的，并且由于防碰結(jié)構(gòu)的原因，在裝配時(shí)，碰撞吸能保護(hù)的壓潰力不能檢測。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)中吸收沖擊能量，在裝配時(shí)，碰撞吸能保護(hù)的壓潰力不能檢測的不足，提供一種防碰撞、壓潰力在裝配時(shí)可檢測并操作方向可調(diào)的汽車轉(zhuǎn)向管柱總成。?

本實(shí)用新型提供一種防碰轉(zhuǎn)向管柱總成，具有這樣的特征：包括轉(zhuǎn)向軸部件、管柱體部件、安裝和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及兩個(gè)軸承機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向軸部件包括上轉(zhuǎn)向軸、下轉(zhuǎn)向軸、花鍵套管和轉(zhuǎn)向軸，上轉(zhuǎn)向軸與花鍵套管通過注塑連接，下轉(zhuǎn)向軸與花鍵套管通過花鍵連接；管柱體部件通過兩個(gè)軸承機(jī)構(gòu)支撐轉(zhuǎn)向軸部件，包括組合開關(guān)支架、上管柱體、連接管柱體和下管柱體，組合開關(guān)支架與上管柱體焊接連接，上管柱體和連接管?柱體之間、連接管柱體和下管柱體之間、上管柱體和下管柱體之間為軸向滑動(dòng)連接；安裝和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定安裝部件、調(diào)節(jié)部件和鎖定部件，固定安裝部件用于固定安裝防碰轉(zhuǎn)向管柱總成，調(diào)節(jié)部件對防碰轉(zhuǎn)向管柱總成進(jìn)行調(diào)節(jié)，鎖定部件對防碰轉(zhuǎn)向管柱總成進(jìn)行鎖定。?

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種防碰轉(zhuǎn)向管柱總成，還可以具有這樣的特征：上管柱體和連接管柱體之間通過第一塑料滑套實(shí)現(xiàn)軸向滑動(dòng)連接；連接管柱體和下管柱體之間通過第二塑料滑套和鋼珠實(shí)現(xiàn)軸向滑動(dòng)連接；上管柱體和下管柱體之間通過第三塑料滑套實(shí)現(xiàn)軸向滑動(dòng)連接。?

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種防碰轉(zhuǎn)向管柱總成，還可以具有這樣的特征：固定安裝部件包括第一固定支架和下支架，第一固定支架與連接管柱體之間、下支架與下管柱體之間焊接固定。?

進(jìn)一步，本實(shí)用新型提供一種防碰轉(zhuǎn)向管柱總成，還可以具有這樣的特征：調(diào)節(jié)部件包括橡膠支撐柱、調(diào)節(jié)手柄、手柄鎖止支架本體、調(diào)節(jié)件、梅花六角螺栓、手柄鎖止支架、調(diào)節(jié)支架本體、調(diào)節(jié)支架加強(qiáng)板、調(diào)節(jié)凸輪、右鑲塊、左鑲塊、調(diào)節(jié)彈簧。?

實(shí)用新型的有益效果?

本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向軸部件中上轉(zhuǎn)向軸與花鍵套管之間用注塑結(jié)構(gòu)連接，主要起軸向潰縮吸能作用，當(dāng)汽車碰撞時(shí)駕駛員身體傳給方向盤的壓力的軸向分力，通過破壞注塑結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生潰縮，從而吸收軸向力，減輕駕駛員傷害，并且使得吸能轉(zhuǎn)向管柱總成的吸收碰撞沖擊能量的大小在產(chǎn)品裝配生產(chǎn)時(shí)可以調(diào)節(jié)和檢測，能精確地設(shè)定潰縮力以及吸能的大小，這樣在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，吸能裝置發(fā)生潰縮時(shí)的加速度值就比較確定，能更好地減輕駕駛員所受到的傷害。轉(zhuǎn)向軸部件中上管柱體、連接管柱體和下管柱體之間采用滑動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)軸向調(diào)節(jié)。?

另外，安裝和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)通過調(diào)節(jié)手柄對調(diào)節(jié)部件進(jìn)行調(diào)節(jié)以及定位部件進(jìn)行鎖定，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)和鎖定防碰轉(zhuǎn)向管柱總成位置的功能。?

附圖說明

圖1防碰轉(zhuǎn)向管柱總成軸測圖。?

圖2防碰轉(zhuǎn)向管柱總成主視圖。?

圖3是圖2的A-A剖視圖。?

圖4是圖2的I局部放大圖。?

圖5是圖2的B-B剖視圖。?

圖6是圖2的N向視圖。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。?

圖1防碰轉(zhuǎn)向管柱總成軸測圖。?

如圖1所示，汽車用防碰轉(zhuǎn)向管柱總成，包括轉(zhuǎn)向軸部件70、管柱體部件80、安裝和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)90以及兩個(gè)軸承機(jī)構(gòu)。?

圖2防碰轉(zhuǎn)向管柱總成主視圖。?

圖3是圖2的A-A剖視圖。?

如圖3所示，轉(zhuǎn)向軸部件70由上轉(zhuǎn)向軸1、花鍵套管13、下轉(zhuǎn)向軸14組成，轉(zhuǎn)向軸部件主要傳遞方向盤的轉(zhuǎn)向扭矩。其中，上轉(zhuǎn)向軸1與花鍵套管13之間用注塑結(jié)構(gòu)連接，主要起軸向潰縮吸能作用，當(dāng)汽車碰撞時(shí)駕駛員身體傳給方向盤的壓力的軸向分力，通過破壞注塑結(jié)構(gòu)而產(chǎn)?生潰縮，從而吸收軸向力，減輕駕駛員傷害。花鍵套管13與下轉(zhuǎn)向軸14之間是通過花鍵結(jié)構(gòu)連接的，花鍵結(jié)構(gòu)可以產(chǎn)生軸向滑動(dòng)從而吸收能量減少駕駛員的傷害。?

圖4是圖2的I局部放大圖。?