[實(shí)用新型]一種觸發(fā)式的鎖止機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320401148.7
• 申請(qǐng)日: 2013-07-05
• 公開（公告）號(hào): CN203400836U
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 皮沁;邢汶平;李國濤;楊先軍;李虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B05C13/02
• 分類號(hào): B05C13/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鎖止機(jī)構(gòu)，更準(zhǔn)確地說，涉及一種觸發(fā)式鎖止機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車涂裝的工藝過程中，為了提高汽車的密封性、隔音性、防震性和抗石擊性，通常對(duì)汽車車體進(jìn)行PVC底涂。PVC底涂所用的PVC涂料即為聚氯乙烯涂料，一般分為焊縫密封膠和車底抗石擊涂料，其中焊縫密封膠可以起到的密封、隔音、防漏水的作用，車底涂料主要噴在車底部和4個(gè)輪罩處，起到防震、抗石擊、保護(hù)車體的作用。

傳統(tǒng)的汽車PVC底涂吊具通過吊具框架上的聚氨酯托塊卡牢車身裙邊，如采用機(jī)器人進(jìn)行底涂，會(huì)與處于裙邊位置的吊具框架產(chǎn)生干涉，因此只能采用人工作業(yè)，不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且PVC底涂質(zhì)量難以保證，生產(chǎn)效率低。

而且現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的吊具，其角落的定位銷都是固定不變的，只能適用于一種規(guī)格的車身，而且，操作也較為繁瑣。轉(zhuǎn)動(dòng)定位銷的自動(dòng)鎖緊也是本領(lǐng)域急于解決的技術(shù)問題之一。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種觸發(fā)式的鎖止機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種觸發(fā)式的鎖止機(jī)構(gòu)，包括第一鎖止部和第二鎖止部，還包括固定在第二鎖止部上的套筒，還設(shè)有伸入到套筒中的第一挺桿，所述套筒中還設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端頂住套筒的上端，另一端卡在第一挺桿下部設(shè)置的徑向凸起上，所述第一挺桿露出套筒的一端通過連桿連接第二挺桿，和第一挺桿平行的第二挺桿的自由端頭從第二限位塊上開設(shè)的通孔中穿出；所述第一挺桿伸入套筒中的端頭設(shè)有穿入第二鎖止部和第一鎖止部的定位孔的銷釘；所述第一挺桿被頂起時(shí)，具有一個(gè)帶動(dòng)第一挺桿銷釘從第二鎖止部和第一鎖止部的定位孔脫離的開啟位置。

優(yōu)選的是，還包括相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸和軸套，所述第一鎖止部固定在軸端，第二鎖止部固定在軸套的側(cè)壁。

優(yōu)選的是，所述第一鎖止部為轉(zhuǎn)盤狀。

優(yōu)選的是，所述第一鎖止部上沿其圓周方向設(shè)有多個(gè)用于和第一鎖止部定位的定位孔。

本實(shí)用新型的鎖止機(jī)構(gòu)，給予第二挺桿一個(gè)作用力，使第二挺桿被抬起，帶動(dòng)第一挺桿的銷釘脫離第一鎖止部和第二鎖止部的定位孔，從而解除鎖定，當(dāng)該作用力解除后，第一挺桿在復(fù)位彈簧的作用下伸入到第一鎖止部和第二鎖止部的定位孔中，將其鎖住。

附圖說明

圖1示出了本實(shí)用新型吊具在工作時(shí)的示意圖。

圖2示出了本實(shí)用新型電機(jī)裝置和懸臂的配合示意圖。

圖3示出了本實(shí)用新型電機(jī)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了本實(shí)用新型第一限位塊和第二限位塊的配合示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做進(jìn)一步說明。

參考圖1、圖2，本實(shí)用新型提供了一種汽車車體的吊具，包括吊具本體1，所述吊具本體包括車體進(jìn)入端，該車體進(jìn)入端是指當(dāng)?shù)蹙弑倔w1下降至合適位置時(shí)，位于導(dǎo)軌上的車體4經(jīng)過車體進(jìn)入端進(jìn)入至吊具本體1中，等待吊具本體1對(duì)車體進(jìn)行定位。該吊具本體1可以是常見的長方體結(jié)構(gòu)，吊具本體進(jìn)入端兩側(cè)的定位銷33通過懸臂3轉(zhuǎn)動(dòng)連接在吊具本體1上，所述定位銷33隨著懸臂3的轉(zhuǎn)動(dòng)具有一個(gè)定位工位和一個(gè)打開工位。本實(shí)用新型的吊具，當(dāng)?shù)蹙呦陆岛螅蜷_車體進(jìn)入端的兩個(gè)定位銷，使車體能順利的進(jìn)入，然后再將定位端旋轉(zhuǎn)至定位工位，對(duì)車體4進(jìn)行定位。本實(shí)用新型的吊具在空中軌道內(nèi)可行駛至各工位，進(jìn)行機(jī)器人底涂，操作簡單，提供了工作的效率。

本實(shí)用新型的懸臂3需要沿著吊具本體1的支架2轉(zhuǎn)動(dòng)，其包括用于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸48和軸套43，二者之間的裝配可以采用本領(lǐng)域所熟知的結(jié)構(gòu)，例如使用軸承或軸座進(jìn)行配合，在此對(duì)其結(jié)構(gòu)不再具體說明。

所述軸48穿出軸套43的一端，參考圖2的視圖方向，所述軸48的下端47穿出軸套43，并固定有第一限位塊45，該第一限位塊45可以是一呈盤體的形狀，可通過焊接的方式與軸48的下端固定在一起，也可以通過螺栓46將第一限位塊45固定在軸的下端47。所述軸套43的側(cè)壁可以通過焊接的方式固定有第二限位塊36，所述第一限位塊45和第二限位塊36上均設(shè)有供鎖緊的定位孔，當(dāng)軸套43和軸48相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)至合適位置后，可使用銷子穿入第一限位塊45和第二限位塊36上的定位孔，將第一限位塊45和第二限位塊36鎖緊，即將軸套43和軸48鎖緊，以阻止軸套43和軸48之間的相互轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的懸臂3還包括固定在軸48或軸套43上的橫梁32，所述定位銷33固定在橫梁32的自由端頭。