[實(shí)用新型]一種智能化車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320392791.8
• 申請(qǐng)日: 2013-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203406687U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉輝;張芬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J17/00
• 分類號(hào): H02J17/00;H02H3/08
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司 11294
• 代理人: 吳寶泰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車載手機(jī)充電技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種智能化的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車載手機(jī)無(wú)線充電技術(shù)是目前發(fā)展前景極為廣闊的新型充電技術(shù)，其利用高頻電磁波的感應(yīng)能量傳遞完成充電過(guò)程，克服了現(xiàn)有有線充電技術(shù)中對(duì)數(shù)據(jù)線或電源線的依賴，同時(shí)也避免了不同手機(jī)間充電接頭多樣性的約束。但是目前的手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)中缺乏對(duì)充電負(fù)載接入情況進(jìn)行判定的檢測(cè)電路，使得無(wú)線充電系統(tǒng)中的發(fā)射線圈始終處于正常能量發(fā)射狀態(tài)，這將導(dǎo)致在沒(méi)有充電負(fù)載時(shí)、或負(fù)載充電已經(jīng)滿負(fù)荷時(shí)的功率浪費(fèi)，而且在負(fù)載發(fā)生過(guò)流或短路故障時(shí)，無(wú)法進(jìn)行及時(shí)的電路保護(hù)。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為克服目前車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)存在的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型提出一種智能化的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)，通過(guò)在其中設(shè)置檢測(cè)電路，使其能自動(dòng)地判別充電負(fù)載端的工作狀態(tài)，包括充電手機(jī)的接入狀態(tài)、電量狀態(tài)以及短路情況等，并基于這種判定來(lái)對(duì)無(wú)線充電系統(tǒng)的工作進(jìn)行自動(dòng)控制，降低了充電能耗并避免了短路危險(xiǎn)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下：

一種車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)，包括能量發(fā)射模塊和能量接收模塊，所述能量發(fā)射模塊包括整車電源、發(fā)射電路、控制電路和檢測(cè)電路，所述整車電源的輸出端連接所述發(fā)射電路，在所述發(fā)射電路上連接有所述檢測(cè)電路，所述檢測(cè)電路的輸出端連接于控制電路，所述控制電路基于檢測(cè)電路的檢測(cè)信號(hào)生成控制信號(hào)并輸出至所述發(fā)射電路，所述發(fā)射電路包括用于發(fā)射電磁能量的發(fā)射線圈，所述檢測(cè)電路包括有電流分流檢測(cè)器。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)，其中所述發(fā)射電路包括電阻R2、電阻R5、電阻R6、MOS管Q1、MOS管Q2、電容C5、電容C6?、電容C7和所述發(fā)射線圈，其中電阻R2一端連接整車電源，電阻R2的另一端連接MOS管Q1的漏極和電容C5、電容C6，電容C5的另一端連接電容C7，電容C7和C6的另一端接地，MOS管Q1的柵極連接電阻R5，MOS管Q1的源極連接MOS管Q2的漏極，MOS管Q2的源極接地，MOS管Q2的柵極連接電阻R6，發(fā)射線圈的一端連接于MOS管Q1的源極和MOS管Q2的漏極之間，發(fā)射線圈的另一端連接于電容C5和電容C7之間。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)，其中所述檢測(cè)電路包括電阻R1、電阻R4、電阻R3、電容C1、電容C2、電容C4和所述電流分流檢測(cè)器，電阻R1和電阻R4的一端分別連接于電阻R2的兩端，電阻R1的另一端連接電容C2的一端和電流分流檢測(cè)器的正向輸入端IN+，電阻R4的另一端連接電容C2的另一端和電流分流檢測(cè)器的負(fù)向輸入端IN-，電容C1的一端接電流分流檢測(cè)器的電源端V+和VCC電源，電容C1的另一端與電流分流檢測(cè)器的參考端REF一同接地；電流分流檢測(cè)器的接地端GND接地；電流分流檢測(cè)器的輸出端OUT連接電阻R3，電阻R3的另一端連接電容C4，電容C4的另一端接地。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)，其中所述控制電路的輸入端連接于所述電阻R3和電容C4之間，所述控制電路的第一輸出端連接發(fā)射電路中的電阻R5，第二輸出端連接發(fā)射電路中的電阻R6。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)，其中所述整車電源的輸出端連接有濾波電容C3。

進(jìn)一步的根據(jù)本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)，其中所述能量接收模塊包括有接收電路，所述接收電路包括與所述發(fā)射線圈對(duì)應(yīng)的接收線圈和將接收線圈接收的能量轉(zhuǎn)換為手機(jī)充電電能的適配電路。

通過(guò)本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果：

1）、本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)能夠智能地感知無(wú)線充電系統(tǒng)是否接入負(fù)載、是否已經(jīng)將負(fù)載充電至滿負(fù)荷狀態(tài)，從而適時(shí)控制發(fā)射線圈的能量發(fā)射狀態(tài)，避免了未接負(fù)載或充電滿核狀態(tài)下發(fā)射線圈繼續(xù)發(fā)射能量導(dǎo)致的電能浪費(fèi)，降低了充電能耗；

2）、本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)能夠智能地感知無(wú)線充電系統(tǒng)的負(fù)載端是否出現(xiàn)短接，有效地保護(hù)了充電系統(tǒng)電路，提高了無(wú)線充電系統(tǒng)的使用壽命；

3）、本實(shí)用新型所述的車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型所述車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型所述車載手機(jī)無(wú)線充電系統(tǒng)中能量發(fā)射模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式