[實用新型]后懸架梁總成

有效

• 申請號: 201320388293.6
• 申請日: 2013-07-02
• 公開（公告）號: CN203318081U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 陳正康;龔小彬
• 申請（專利權）人: 中國長安汽車集團股份有限公司四川建安車橋分公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 李陽

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用后懸架梁總成。

背景技術

現有技術中，后懸架梁總成一般包括橫梁、縱臂、彈簧支座、減震器安裝座和輪胎支架，彈簧支座包括環形側壁、底板以及設置在底板上的彈簧定位槽，彈簧支座與縱臂相連，縱臂的端部與輪胎支架相連。上述減震器安裝座為獨立件，需要通過焊接方式與縱臂相連。彈簧支座也是通過焊接與縱臂相連。這種結構使得彈簧支座和減震器安裝座的位置精度無法得到保證，裝配工序較多，結構復雜，后懸架梁總成整體強度受到影響。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是提供一種可保證彈簧支座和減震器安裝座的位置精度的后懸架梁總成。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：后懸架梁總成，包括橫梁、縱臂、彈簧支座、減震器安裝座和輪胎支架，彈簧支座包括環形側壁、底板以及設置在底板上的彈簧定位槽，彈簧支座與縱臂相連，縱臂的端部與輪胎支架相連，所述減震器安裝座與彈簧支座的側壁相連，且減震器安裝座與彈簧支座為一體式結構，減震器安裝座與相鄰縱臂之間設置有間隙。

進一步的是：所述橫梁包括直線段以及對稱設置在直線段兩側的傾斜段。

進一步的是：所述減震器安裝座包括兩個平行設置的安裝板，安裝板的一端與彈簧支座的側壁相連，安裝板與彈簧支座為一體式結構，安裝板的另一端設置有安裝通孔。

進一步的是：所述安裝板與彈簧支座的側壁之間為圓弧過渡。

本實用新型的有益效果是：減震器安裝座與彈簧支座為一體式結構,且減震器安裝座無需與縱臂焊接，使得整體結構簡化，裝配方便，有效保證了證彈簧支座和減震器安裝座的位置精度，使得后懸架梁總成整體強度得到提高。

附圖說明

圖1為本實用新型的后懸架梁總成的示意圖；

圖中標記為：橫梁1，傾斜段2，直線段3，縱臂5，彈簧支座6，側壁7，安裝板8，輪胎支架9，彈簧定位槽10，底板11，減震器安裝座12。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型的后懸架梁總成，包括橫梁1、縱臂5、彈簧支座6、減震器安裝座12和輪胎支架9，彈簧支座6包括環形側壁7、底板11以及設置在底板上的彈簧定位槽10，彈簧支座6與縱臂5相連，縱臂5的端部與輪胎支架9相連，所述減震器安裝座12與彈簧支座6的側壁7相連，且減震器安裝座12與彈簧支座6為一體式結構，減震器安裝座12與相鄰縱臂之間設置有間隙。上述減震器安裝座12與彈簧支座6可通過鑄造成型形成一體式結構。這樣一方面可保證減震器安裝座12與彈簧支座6的位置精度，另一方面由于減震器安裝座12與彈簧支座6為一體式結構，無需對減震器安裝座12采取其它固定措施。使得后懸架梁總成結構簡化，強度提高。

為了提高橫梁的強度，如圖1所示，所述橫梁1包括直線段3以及對稱設置在直線段1兩側的傾斜段2。

上述減震器安裝座12的實施方式有多種，可為一個框架結構等。優選為如圖1所示，所述減震器安裝座12包括兩個平行設置的安裝板8，安裝板8的一端與彈簧支座6的側壁7相連，安裝板8與彈簧支座6為一體式結構，安裝板8的另一端設置有安裝通孔。這種結構比較簡單，支撐強度高，容易通過鑄造成型，也便于對減震器進行安裝。

為了避免因應力集中造成上述安裝板8與彈簧支座6之間出現裂紋等缺陷，所述安裝板8與彈簧支座6的側壁7之間為圓弧過渡。