[實用新型]工程用車打石裝置

有效

• 申請號: 201320384605.6
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203332061U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 張誠;張志文
• 申請（專利權）人: 重汽集團福建專用車有限公司
• 主分類號: B60S1/68
• 分類號: B60S1/68
• 代理公司: 福州君誠知識產權代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

技術領域

本實用新型涉及打石裝置，尤其涉及一種應用在工程用車上的打石裝置。

背景技術

目前，工程用車被廣泛應用于各種大型礦山中。由于裝載能力的提高，以及所處礦山環境的復雜，在礦車運行過程中，石頭或者渣土容易塞入同側一組車輪的兩輪胎之間。如果不及時處理，輪胎容易損壞，礦車運行效率也會降低。因此，對車胎進行相應的保護是必不可少的。打石裝置就是一種通過及時打掉卡在車輪間的礦山及渣土，從而起到保護輪胎、減少輪胎磨損，延長輪胎使用壽命，提高車輛運行效率的裝置。

現有技術中，打石器采用鐵鏈懸掛在同側一組車輪的兩輪胎上方的副車架上。由于鐵鏈帶動打石器對石頭的擊打能力不夠大，因此不能有效地打掉卡在輪胎中間的石頭。此外，鐵鏈粘上渣土后容易結塊，導致重量增加，車輛運行效率也降低。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、能夠有效地打掉工程用車同側一組車輪的兩輪胎之間石頭的打石裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種工程用車打石裝置，其包括打桿和橫梁，橫梁一端固定在副車架上，橫梁另一端設有支座，打桿一端與支座轉動連接，打桿位于車輪前進的一側，打桿的轉動面位于車輪組的兩輪胎之間，且與車輪的轉動面平行；支座上，在打桿兩側對稱設置有限制打桿轉動角度的限位塊，限制打桿過度轉動，提高打石裝置工作效率。

所述橫梁一端垂直焊接在副車架上，使得打石裝置更加穩固。

所述打桿的轉動半徑大于打桿轉動連接中心到車輪輪軸面的距離，確保打石裝置能正常運轉，打桿不會碰到車輪軸。

所述打桿向兩側的轉動角度分別為6°~15°。

本實用新型采用以上結構，結構簡單，能夠有效地打落卡在工程用車同一側一組車輪的兩輪胎之間的石頭，同時，還有效地保護了工程用車的輪胎，降低輪胎的磨損度，節約了車輪維護的成本，提高車輛運行效率。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為本實用新型工程用車打石裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型工程用車打石裝置與工程用車結合的結構示意圖；

圖3為本實用新型工程用車打石裝置的側視圖；

圖4為本實用新型工程用車打石裝置與工程用車結合的側視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

如圖1至圖4所示，本實用新型一種工程用車打石裝置，其包括打桿5和橫梁2，橫梁2一端固定在副車架6上，橫梁2另一端設有支座1，打桿5一端與支座1轉動連接，打桿5位于車輪前進的一側，打桿5的轉動面7位于車輪組的兩輪胎之間，且與車輪的轉動面平行；支座1上，在打桿5兩側對稱設置有限制打桿轉動角度的限位塊3。

如圖2或圖4所示，所述橫梁2一端垂直焊接在副車架6上。

所述打桿5的轉動半徑大于打桿5轉動連接中心到車輪輪軸面的距離。

所述打桿5向兩側的轉動角度分別為6°~15°。

本實用新型采用以上的結構，?當工程用車同一側一組車輪的兩個輪胎之間卡入石頭時，隨著車輪滾動，在慣性作用下打桿5向車輪轉動的反方向轉動，因打桿5的轉動面7位于工程用車同側車輪組的兩輪胎之間，且與車輪的轉動面平行，所以打桿5向車輪轉動的反方向轉動過程中會將卡在兩輪胎間的石頭打落。如果石頭卡得較緊，無法一次將石頭打落，打桿5會在反作用力下跟車輪同向轉動，到一定角度時，由于限位塊3的限制作用，打桿5不能繼續向前轉動，將在重力作用下回落，打石裝置將繼續重復以上步驟直至將石頭打落。