[實用新型]一種降噪的整體式導軌密封條

有效

• 申請號: 201320383821.9
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203318115U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 張羽
• 申請（專利權）人: 申雅密封件有限公司
• 主分類號: B60J10/06
• 分類號: B60J10/06
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 李征旦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車玻璃窗導軌密封條，具體涉及一種降噪的整體式導軌密封條，屬于汽車門窗密封技術領域。

背景技術

玻璃窗導軌密封條是目前市場上用在轎車四門，實現密封性及外形美觀上不可缺少的產品之一。請參閱圖1，現有的汽車玻璃窗導軌密封條一般包括鋼骨架1、橡膠體2和第一滑動層3，鋼骨架1的橫截面呈U字形，橡膠體2的橫截面呈與鋼骨架1適配的U字形并包覆在鋼骨架1的外圍，橡膠體2與鋼骨架1硫化成一體，第一滑動層3固定在橡膠體1的底部內表面上。汽車玻璃窗導軌密封條的底部沒有緩沖設計，玻璃6升降過程中發生偏轉時玻璃邊緣會撞擊導軌密封條的底部，形成玻璃升降異響。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種降噪的整體式導軌密封條，它用于汽車車窗，能夠解決汽車車窗玻璃升降過程中產生的撞擊異響問題。

實現上述目的的技術方案是：一種降噪的整體式導軌密封條，包括鋼骨架、橡膠體和第一滑動層，所述鋼骨架的橫截面呈U字形，所述橡膠體的橫截面呈與所述鋼骨架適配的U字形并包覆在所述鋼骨架的外圍，所述橡膠體與所述鋼骨架硫化成一體，所述第一滑動層固定在所述橡膠體的底部內表面上。所述降噪的整體式導軌密封條還包括空泡，該空泡位于與所述第一滑動層相連接的橡膠體和包覆在該處橡膠體里的鋼骨架之間。

上述的降噪的整體式導軌密封條，其中，所述橡膠體的內表面的一側還固定一第二滑動層。

上述的降噪的整體式導軌密封條，其中，所述橡膠體的兩側的頂端分別向內延伸一密封脣，所述密封脣與所述橡膠體一體注塑成型。

本實用新型的降噪的整體式導軌密封條與現有技術相比的有益效果是，在導軌密封條的底部增加空泡結構，在汽車車窗玻璃升降過程中可以有效緩沖玻璃邊緣撞擊導軌密封條的底部時的沖擊，防止出現升降異響。

附圖說明

圖1為現有的汽車玻璃窗導軌式密封條的橫截面的結構示意圖；

圖2為本實用新型的整體式導軌密封條的橫截面的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員能更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對其具體實施方式進行詳細地說明：

請參閱圖2，本實用新型的實施例，一種降噪的整體式導軌密封條，包括鋼骨架1、橡膠體2、第一滑動層3和空泡4，鋼骨架1的橫截面呈U字形，橡膠體2的橫截面呈與鋼骨架1適配的U字形并包覆在鋼骨架1的外圍，橡膠體2與鋼骨架1硫化成一體，第一滑動層3固定在橡膠體2的底部內表面上，空泡4位于與第一滑動層3相連接的橡膠體21和包覆在該處橡膠體21里的鋼骨架1之間。在汽車車窗玻璃升降過程中，玻璃發生偏轉時玻璃邊緣撞擊導軌密封條的底部，由于空泡4的存在，可以有效緩沖玻璃邊緣對導軌密封條的底部的撞擊，防止出現升降異響。

進一步的，橡膠體2的內表面的一側還固定一第二滑動層5。橡膠體2的兩側的頂端分別向內延伸一密封脣22，密封脣22與橡膠體2一體注塑成型。

本實用新型的降噪的整體式導軌密封條的工作原理是：整體式導軌密封條的底部增加了空泡結構，在汽車車窗玻璃升降過程中可以有效緩沖玻璃邊緣撞擊導軌密封條的底部時的沖擊，防止出現升降異響，同時可以避免采用分體式導軌方案集成度低的問題。

本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求書范圍內。