[實用新型]一種汽車前橋總成裝配轉向角測量裝置

有效

• 申請號: 201320379732.7
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203349764U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 黃永清;夏德崔;孫小衛;王伊凡
• 申請（專利權）人: 云南維克達汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01B5/24
• 分類號: G01B5/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配技術領域，具體涉及前橋總成裝配轉向角檢測裝置。

背景技術

前橋一般位于汽車的前部，也稱轉向橋，是汽車上一個重要的總成件，主要包括轉向節、轉向主銷、前梁、前軸和轉向橫拉桿等零部件。前橋是通過懸架與車架相連，用以承受地面與車架之間的垂直載荷外，轉向節通過主銷安裝在前軸的兩端，轉向橫拉桿的兩端分別連接在轉向節的下臂上，車輪分別安裝在轉向節的末端。?

汽車轉向角是指汽車前輪向左或者向右轉到極限位置與前輪不發生偏轉時中心線所形成的角度。一般汽車的轉向角在30度到40度之間，轉向角必須保持在一定數值內，如果轉向角不準確，容易造成汽車行駛跑偏、轉向時有噪聲、轉向盤抖動及轉向沉重等問題，極端情況下可能發生車輛側翻現象。

汽車前橋總成在裝配過程中，進行轉向角度調整時，傳統的方法是將前橋總成整體搬運至一個較大的工裝上，角度調整完成后再將其抬下，因為前橋總成均為金屬材料，整體重量較大，所以這種方法操作起來費時費力，嚴重影響了組裝效率；

還有，為保證轉向角的精確，需要分別對轉向節的轉向角度，以及將制動鼓安裝在法蘭盤上后整體的轉向角度進行測量，如果采用現有的檢測方式，則需要準備兩套較大的工裝，將前橋總成搬運四次，大大增加了勞動強度以及工裝設備的制造成本。

為了降低前橋總成轉向角檢測工作的勞動強度，一些企業研發較小型的檢測工具，例如“一種汽車前橋總成轉向節角度調整裝置，申請號：201220238300.X”，該裝置包括角度測量板，測量本體，定位銷，所述角度測量板安裝在所述測量本體上，所述定位銷安裝在所述測量本體下部，所述定位銷的位置和尺寸與所測量的前橋上的前軸彈簧鋼板面安裝孔相匹配。

雖然該設備可以減輕勞動強度，提高生產效率，但是其設計的調整裝置定位機構是依靠前軸彈簧鋼板面安裝孔，結構相對復雜，使用不方便，并且這些孔是后期獨立加工的，不可避免的存在一定誤差，誤差累計后容易造成轉向角度調整不準確，還有，該裝置只能進行轉向節轉向角度的調整，無法進行制動鼓安裝后整體的轉向角度測量及調整，功能單一。?

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車前橋總成裝配轉向角測量裝置，該裝置結構簡單實用，操作方便，功能集成度高，檢測效率高。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車前橋總成裝配轉向角測量裝置，包括轉向節角度測量構件以及制動鼓面角度測量構件，二者垂直連接；

所述轉向節角度測量構件由角度板1和定位軸2構成，所述角度板1與定位軸2垂直連接，定位軸2的位置和直徑與前橋架側面的減震器支承銷孔相對應；所述角度板1外側為一直邊，其內側靠近定位軸2一端設置有容納轉向節法蘭盤的凹槽3，從該凹槽3至角度板1的末端依次設置有1#突出面4和2#突出面5，用于貼合檢測轉向節制動鼓安裝軸上通過斜面過渡連接、由近至遠的外軸頸面和內軸頸面，1#突出面4中線的延伸線與定位軸2的軸線處于同一平面，二者之間的有夾角α₁，2#突出面5與1#突出面4的間距與外軸頸面和內軸頸面對應的半徑之差相同；

所述制動鼓面角度測量構件由轉角板6和設有定位孔7的定位板8組成，轉角板6為一直角三角形板件，斜邊上開設有一圓弧槽9，用于容納前橋總成的主軸，所述轉角板6的測量端由斜邊和直角邊形成夾角α₂，定位板8上的定位孔7與前橋架側面的減震器支承銷相對應；

所述轉向節角度測量構件的角度板1的外側和制動鼓面角度測量構件的轉角板6的直角邊，通過卡槽垂直連接，或者垂直固定連接在一起，進行不同角度測量時轉動整個裝置，進行定位后即可，兩個構件互不干擾。

所述夾角夾角α₁為51°30^/±15^//；α₂為38°±15^/。

該裝置在使用時，首先檢測轉向節的轉向角度，將定位軸2插入前橋架側面的減震器支承銷孔中，轉動轉向節，使其制動鼓安裝軸上外軸頸面和內軸頸面分別與角度板1上依次設置的1#突出面4和2#突出面5貼合，然后調節前橋上的定位螺釘，即完成轉向節轉向角的調整；之后將制動鼓安裝在轉向節上，并套上減震器支承銷，翻轉該轉向角測量裝置，將定位板8的定位孔7套在減震器支承銷上進行定位，將轉角板6的斜邊貼合在制動鼓面上，同樣通過定位螺釘的調節完成制動鼓轉向角度的調整。