[實用新型]用于電動汽車的機械式變速器

有效

• 申請號: 201320378431.2
• 申請日: 2013-06-28
• 公開（公告）號: CN203548735U
• 公開（公告）日: 2014-04-16
• 發明（設計）人: 顧緯國;雷永超;王波;劉曉謙;黃建國
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/38
• 分類號: F16H3/38;F16H55/17;F16H57/021
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;胡紅林

技術領域

本實用新型涉及汽車變速器，具體地指一種用于電動汽車的機械式變速器。

背景技術

隨著石化能源價格高漲和全球氣候變暖，市場對純電動車車輛需求越來越大。純電動車由電機驅動，而電機的功率扭矩輸出特性與內燃機有明顯區別。如：電機的工作轉速明顯高于內燃機轉速、電機的最大扭矩范圍相較于內燃機更寬等，這些區別導致了匹配純電動車的傳統機械式變速器出現了掛檔困難、噪音高、軸承損壞、齒輪打齒等問題，這些問題主要是由于傳統機械式變速器不適應電機特性造成的，因此有必要研究一種變速器，以避免上述傳統機械式變速器存在的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足而提供一種用于電動汽車的機械式變速器，該變速器能夠避免傳統機械式變速器存在掛檔困難、噪音高、軸承損壞、齒輪打齒的問題。

實現本實用新型目的采用的技術方案是：一種用于電動汽車的機械式變速器，包括：殼體、輸入軸、中間軸和輸出軸，其中，輸入軸通過輸入軸軸承支撐在殼體的前端，中間軸通過中間軸前軸承和中間軸后軸承分別支撐在殼體的前端和后端，輸出軸通過輸出軸軸承支撐在殼體的后端，所述中間軸上設有每個檔位對應的齒輪，所述輸出軸上設有每個檔位對應的齒輪，還包括設有使所述中間軸與輸出軸對應齒輪同步的同步器，所述中間軸上的齒輪和輸出軸上的齒輪均為齒面采用微觀修型處理后的齒輪。

在上述技術方案中，所述同步器為雙錐同步器。

在上述技術方案中，所述輸入軸軸承、中間軸前軸承、中間軸后軸承和輸出軸軸承均為加強型軸承。

本實用新型具有以下有益效果：

1、所有齒輪均為齒面采用微觀修形處理后的齒輪，從而減小了齒輪的傳遞誤差，降低了齒輪的傳動噪音，同時也增強了齒輪的強度。

2、通過采用雙錐同步器，增大了同步器的同步容量，解決了高轉速下掛檔困難的問題。

3、采用加強型軸承，增強了軸承的承載能力，提高了軸承的壽命。

本實用新型結構簡單，完全能夠用于純電動汽車，以適應電動汽車特殊工況的要求。

附圖說明

圖1為本實用新型用于電動汽車的機械式變速器的結構示意圖；

圖2為圖1中雙錐同步器的結構示意圖；

圖中，1－殼體、2－輸入軸軸承、3－輸入軸、4－輸出軸四檔齒輪、5－雙錐同步器（5.1A、5.1B－錐環、5.2A、5.2B－內環、5.3A、5.3B－同步環、5.4A、5.4B－外環、5.5－彈簧、5.6－托柱、5.7－齒套、5.8－齒座）、6－輸出軸三檔齒輪、7－輸出軸二檔齒輪、8－輸出軸一檔齒輪、9－倒檔齒套、10－倒檔齒座、11－倒檔錐環、12－輸出軸倒檔齒輪、13－輸出軸軸承、14－輸出軸、15－突緣、16－中間軸后軸承、17－倒檔惰輪、18－中間軸、19－中間軸三檔齒輪、20－中間軸四檔齒輪、21－常嚙合齒輪、22－中間軸前軸承。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示，本實用新型用于電動汽車的機械式變速器，包括：殼體1、輸入軸3、中間軸18和輸出軸14。其中，輸入軸3通過輸入軸軸承2支撐在殼體1的前端；中間軸18通過常嚙合齒輪21與中間軸18連接，且通過中間軸前軸承22和中間軸后軸承16分別支撐在殼體1的前端和后端；輸出軸14通過輸出軸軸承13支撐在殼體1的后端，輸出軸14還設有突緣15。輸出軸14還設有倒檔錐環11、倒檔齒套9和倒檔齒座10。

其中，中間軸18上設有每個檔位對應的齒輪，包括：倒檔惰輪17、中間軸三檔齒輪19和中間軸四檔齒輪20。輸出軸14上設有每個檔位對應的齒輪，本實施例中包括：輸出軸一檔齒輪8、輸出軸二檔齒輪7、輸出軸三檔齒輪6、輸出軸四檔齒輪4和輸出軸倒檔齒輪12。

本實施例中的倒檔惰輪17、中間軸三檔齒輪19、中間軸四檔齒輪20、輸出軸一檔齒輪8、輸出軸二檔齒輪7、輸出軸三檔齒輪6和輸出軸四檔齒輪4均為齒面采用微觀修型處理后的齒輪，從而減小了齒輪的傳遞誤差，降低了齒輪的傳動噪音，同時也增強了齒輪的強度。

本實用新型中所用的支撐軸承包括：輸入軸軸承2、輸出軸軸承13、中間軸后軸承16和中間軸前軸承22，這些支撐軸承均為加強型軸承，能夠提高軸承的承載能力，滿足了電機更寬最大扭矩范圍工況下對軸承壽命的要求。