[實用新型]方程式賽車桁架式車架

有效

• 申請號: 201320367351.7
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203294189U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 鄭堯剛;鐘亞洲;陳雨飛;路凱永;吳杰
• 申請（專利權）人: 鄭堯剛
• 主分類號: B62D21/08
• 分類號: B62D21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車架，尤其涉及一種方程式賽車桁架式車架。

背景技術

目前此類方程式賽車車架一般為桁架式結構，但是在美學、成本、人體工程學、工藝性和可靠性等發面存在不足，比如由于結構設計不夠合理，車架單元使用過多，造成車架質量和成本增加，影響賽車其他部件的安裝，使賽車整體性能降低，同時影響整車設計的美觀性。

實用新型內容

本實用新型的目的：提供一種方程式賽車桁架式車架，能在保持車架強度和剛度的前提下實現輕量化，具有足夠的安全性。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種方程式賽車桁架式車架，包括主環、前環、多條主環斜撐、多條主環斜撐支撐、前環斜撐、前隔板、多條前隔板支撐及多條側邊防撞管；所述的多條主環斜撐的上端分別與所述的主環兩側連接，并向所述的主環的后部下方延伸，所述的多條主環斜撐的下端分別與所述的多條主環斜撐支撐的上端連接，所述的多條主環斜撐支撐的下端向前下方延伸并分別與所述的主環的底部兩側連接；所述的前環斜撐的尾端與所述的前環的頂部連接，且所述的前環斜撐交叉向前延伸至所述的前隔板的頂部；所述的多條前隔板支撐分別位于所述的前隔板的頂部、底部及后方，所述的位于所述的前隔板的頂部及底部的前隔板支撐向后延伸到所述的前環上，所述的位于所述的前隔板的后方的前隔板支撐與位于所述的前隔板的頂部及底部的前隔板支撐連接形成三角支撐結構；所述的多條側邊管結構分別將所述的主環的上部兩側與所述的前環上部兩側、所述的主環的底部兩側與所述的前環的底部兩側固定連接。

上述的方程式賽車桁架式車架，其中，所述的主環是上端為圓角、下端為直角的連續的封閉的方形鋼管結構。

上述的方程式賽車桁架式車架，其中，所述的主環與所述的主環斜撐構成的夾角大于30°。

上述的方程式賽車桁架式車架，其中，所述的主環與所述的主環斜撐的連接處與所述的主環的頂端距離不超過160mm。

上述的方程式賽車桁架式車架，其中，所述的前環的上端為三角結構，下端為長方形結構，所述的前環為連續的封閉的鋼管結構，且前環的頂部為圓角。

上述的方程式賽車桁架式車架，其中，所述的前隔板位于所述的方程式賽車桁架式車架的最前端，所述的前隔板是截面形狀封閉的鋼管焊接的平面矩形結構。

本實用新型結構符合車架設計規則，具有較高的強度和剛度，實現了輕量化，能滿足賽車的基本性能要求并能提供足夠的安全保障。本實用新型設計符合流體力學設計原則，具有結構強度好、外形美觀、輕量化等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型方程式賽車桁架式車架的軸側視圖。

圖2是本實用新型方程式賽車桁架式車架的主視圖。

具體實施方式

以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。

請參見附圖1及附圖2所示，一種方程式賽車桁架式車架，包括主環1、前環2、多條主環斜撐3、多條主環斜撐支撐4、前環斜撐5、前隔板6、多條前隔板支撐7及多條側邊防撞管8；所述的多條主環斜撐3的上端分別與所述的主環1兩側連接，并向所述的主環1的后部下方延伸，所述的多條主環斜撐3的下端分別與所述的多條主環斜撐支撐4的上端連接，所述的多條主環斜撐支撐4的下端向前下方延伸并分別與所述的主環1的底部兩側連接；所述的前環斜撐5的尾端與所述的前環2的頂部連接，且所述的前環斜撐5交叉向前延伸至所述的前隔板6的頂部；所述的多條前隔板支撐7分別位于所述的前隔板6的頂部、底部及后方，所述的位于所述的前隔板6的頂部及底部的前隔板支撐7向后延伸到所述的前環2上，所述的位于所述的前隔板6的后方的前隔板支撐7與位于所述的前隔板6的頂部及底部的前隔板支撐7連接形成三角支撐結構；所述的多條側邊防撞管8分別將所述的主環1的上部兩側與所述的前環2上部兩側、所述的主環1的底部兩側與所述的前環2的底部兩側固定連接。所述的多條側邊防撞管8可采用的Φ25.4×2.4的4130鋼管。

所述的主環1是上端為圓角、下端為直角的連續的封閉的方形鋼管結構。所述的主環1可采用的Φ25.4×2.4的4130鋼管。

所述的主環1與所述的主環斜撐3構成的夾角大于30°，優選41°。所述的主環1與所述的主環斜撐3的連接處與所述的主環1的頂端距離不超過160mm，優選78mm。

所述的前環2的上端為三角結構，下端為長方形結構，所述的前環2為連續的封閉的鋼管結構，且前環2的頂部為圓角。所述的前環2可采用的Φ25.4×2.4的4130鋼管。