[實用新型]一種車用發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320364247.2
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN203318077U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李曉秋
• 申請（專利權(quán)）人: 李曉秋
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08;B60K25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車用發(fā)電裝置，主要用于車輛運行中發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車輛，不管是貨車、轎車，在行駛的過程中，動力主要是使用發(fā)動機(jī)油路燃燒實現(xiàn)的，但是車輛在行駛的過程中，由于道路不平整會因為重力產(chǎn)生車輛的震動，為了克服這種震動對車輛帶來的損害，現(xiàn)有車輛均需要安裝懸掛避震裝置，現(xiàn)有的車輛的懸掛裝置主要是：一、貨車通過前橋鋼板彈簧和后橋鋼板彈簧及支架座結(jié)合，懸掛支架通過樞軸鉸接在支架座上，支架座用螺栓安裝在鋼板彈簧的中部，這種結(jié)構(gòu)重載時經(jīng)常存在斷簧、斷軸、爆胎現(xiàn)象；二、轎車類的主要是通過避震彈簧來減小震動對車輛及車內(nèi)人員帶來的傷害。上述車輛均未考慮如何利用震動產(chǎn)生的能量使用問題。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種車用發(fā)電裝置。

為達(dá)到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：一種車用發(fā)電裝置，包括液壓支柱、液壓馬達(dá)、單向閥、差速器、發(fā)電機(jī)、蓄電電瓶，所述液壓支柱一端安裝在車軸上，另一端安裝在車架上，液壓支柱的液壓油進(jìn)口通過管路連接液壓馬達(dá)，液壓油出口通過管路連接單向閥后再連接液壓馬達(dá)；液壓馬達(dá)連接差速器，差速器連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接蓄電電瓶。

進(jìn)一步的，所述液壓支柱的數(shù)量設(shè)置至少2個。

本實用新型的有益效果在于：通過車輛運動中產(chǎn)生的震動，液壓支柱不但起到了減震的效果，同時液壓油的進(jìn)出推動了液壓馬達(dá)動作，持續(xù)推動發(fā)電機(jī)發(fā)電給蓄電電瓶，將車輛重力做功轉(zhuǎn)換為電能，使得蓄電電瓶多了一種充電方式。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、液壓支柱，2、液壓馬達(dá)，3、單向閥，4、差速器，5、發(fā)電機(jī)，6、蓄電電瓶。

具體實施方式

如圖1所示的一種車用發(fā)電裝置，包括液壓支柱1、液壓馬達(dá)2、單向閥3、差速器4、發(fā)電機(jī)5、蓄電電瓶6，所述液壓支柱1一端安裝在車軸上，另一端安裝在車架上，液壓支柱1的液壓油進(jìn)口通過管路連接液壓馬達(dá)2，液壓油出口通過管路連接單向閥3后再連接液壓馬達(dá)2；液壓馬達(dá)2連接差速器4，差速器4連接發(fā)電機(jī)5，發(fā)電機(jī)5連接蓄電電瓶6。

進(jìn)一步的，所述液壓支柱1的數(shù)量設(shè)置至少2個。所述液壓支柱1的設(shè)置數(shù)量與車輛的輪組相同，即車輛為四輪組時，設(shè)置4個液壓支柱1，車輛為六輪組時，設(shè)置六個液壓支柱1，車輛為八輪組時，設(shè)置八個液壓支柱1，安裝的位置位于車輛輪組的連接車軸上，靠近輪胎處。

汽車運行時，由于地面不平整，會造成車輛在自身的重量下上下震動，空車和有載時均會產(chǎn)生，此震動使得液壓支柱跟隨上下運動，液壓支柱內(nèi)的液壓油通過管路擠出和吸入，單向閥控制液壓油的方向，這樣就推動了液壓馬達(dá)工作，通過差速器和發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能并存儲到蓄電電瓶中。

當(dāng)在車輛中設(shè)置控制電路時，通過控制電路檢測蓄電電瓶電量，即可在蓄電電瓶電量充滿時轉(zhuǎn)換為車輛動力，實現(xiàn)混合動力車，減少車輛的耗油量。

對于現(xiàn)有的純電動車，此種方法使用液壓支柱替換現(xiàn)有的減震裝置，可以有效的延長車輛的行駛距離。