[實用新型]一種發動機及其油底殼組件

有效

• 申請號: 201320364135.7
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203347878U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 楊寶;黃娟;姜波;榮超;栗明;聶標濤;范高峰;梁桂學
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種發動機及其油底殼組件。

背景技術

油底殼位于發動機下部，可拆裝，并與曲軸箱密封連接。作為貯油槽的外殼，油底殼的作用防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，散去部分熱量，防止潤滑油氧化。

現有技術中，油底殼一般是為單層沖壓件或單層鑄鋁件。由于整車大梁設于油底殼頂部的橫向兩側，該油底殼的寬度方向尺寸與大梁內側寬度基本相同，造成油底殼拆裝不便，無法滿足整車大梁對油底殼空間的限定。此外，該油底殼的深度方向尺寸也較大，裸露在駕駛室包角線以外的部分較多，在渣土或顛簸路面行駛時存在油底殼被碰壞的隱患。最后，該油底殼為整體式結構，因此更換時需要整體更換，造成較大浪費。

有鑒于此，亟待針對上述技術問題，對現有技術中的油底殼進行優化設計，使其滿足大梁對油底殼空間的限定，并在滿足儲油量的前提下減小油底殼的整體高度，避免在顛簸路面行駛時發生磕碰現象。

實用新型內容

本實用新型的目的為提供一種發動機及其油底殼組件，該油底殼組件頂端的寬度較小，整體深度也較小，既能滿足大梁對油底殼空間的限定，也能避免油底殼組件發生磕碰現象，提高工作穩定性。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種發動機的油底殼組件，包括油底殼和連接板，所述連接板連接于所述發動機的曲軸箱下方，所述油底殼連接于所述連接板下方，所述連接板設有與所述油底殼連通的通道，且所述連接板的寬度小于車輛的大梁內側的寬度。

采用這種結構，由于大梁與連接板并排設置，將連接板的寬度設置為小于大梁內側的寬度后，油底殼組件不會與大梁發生干涉，滿足大梁對油底殼組件的寬度限制，便于操作人員對油底殼組件的安裝和拆卸，以使油底殼組件與大梁的位置布局合理。

優選地，所述油底殼的寬度大于所述大梁內側的寬度。

采用這種結構，由于油底殼設于連接板的下方，即設于大梁的下方，因此大梁對油底殼的寬度沒有限制，將油底殼的寬度設置為大于大梁內側寬度后，在儲存相同油量的前提下，能夠將油底殼組件的整體深度減小。這樣，能夠增大發動機與地面的距離，即使車輛在顛簸的道路行駛，也能夠避免油底殼組件受到路面石塊等物質的磕碰，提高整車的工作可靠性。

優選地，所述連接板上設有至少一個沿其長度方向延伸的加強筋。

優選地，所述連接板與所述油底殼為分體式結構。

采用這種結構，安裝過程中，先將較窄、較薄的連接板與發動機的曲軸箱連接，然后在將油底殼與連接板連接。與現有技術中直接將重量較大、體積較大的油底殼安裝于曲軸箱底部的方法相比，上述分體式結構的油底殼組件安裝和拆卸較為省力、便捷。此外，采用上述分體式結構，如果由于路面過于顛簸而造成油底殼破損，操作人員可以只更換油底殼、無需更換連接板，從而在一定程度上節省了設備維護成本。

優選地，所述連接板底部與所述油底殼頂部通過多個螺紋緊固件可拆卸連接。

優選地，所述連接板底部與所述油底殼頂部之間還設有密封墊。

本實用新型還提供一種發動機，包括缸蓋、缸體、曲軸箱和油底殼組件；所述油底殼組件采用如上所述的結構，所述油底殼組件的連接板連接于所述曲軸箱底部。

由于上述油底殼組件具有如上技術效果，因此，包括該油底殼組件的發動機也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供油底殼組件的一種具體實施方式的結構示意圖；

圖2為圖1的分解圖；

圖3為本實用新型所提供油底殼組件的另一種具體實施方式的結構示意圖；

圖4為圖3的分解圖。

其中，圖1至圖4中的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

連接板1；通道11；加強筋12；油底殼2；密封墊3。

具體實施方式

本實用新型的核心為提供一種發動機及其油底殼組件，該油底殼組件在保證儲油量的前提下，減小其頂端的寬度和整體深度，從而滿足了大梁對油底殼空間的限制，也能避免油底殼組件發生磕碰現象，提高其工作穩定性。

為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

需要說明的是，本文中出現的方位名詞“寬度”、“長度”和“深度”分別指的是圖1中的X方向長度、Y方向長度和Z方向長度；應當理解，這些方位詞是以說明書附圖為基準而設立的，它們的出現不應當影響本實用新型的保護范圍。