[實(shí)用新型]車輛通風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320362839.0
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203460662U
• 公開（公告）日: 2014-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·王;P·S·卡德爾;D·高希
• 申請（專利權(quán)）人: 德爾福技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34;B60H1/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 浦易文

1.一種通風(fēng)系統(tǒng)，所述通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)造成提供空氣流，所述系統(tǒng)包括：

噴嘴，所述噴嘴構(gòu)造成將所述空氣流引向坐在車廂中的車輛乘客；

控制器，所述控制器構(gòu)造成控制所述空氣流的噴嘴速度，以建立舒適的接觸速度；以及

傳感器，所述傳感器構(gòu)造成確定所述噴嘴和車輛乘客之間的距離，且所述傳感器與所述控制器連通。

2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器構(gòu)造成基于座椅位置來確定所述噴嘴和所述車輛乘客之間的距離。

3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器構(gòu)造成基于從所述傳感器發(fā)出并且從所述車輛乘客反射的波來確定所述噴嘴和所述車輛乘客之間的距離，其中所述波選自由超聲波和電磁波構(gòu)成的組。

4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括伺服機(jī)構(gòu)，所述伺服機(jī)構(gòu)聯(lián)接于所述噴嘴并且與所述控制器連通，且所述伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)造成使所述噴嘴活動，以沿由所述控制器確定的方向來引導(dǎo)所述空氣流。

5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣流引向所述車輛乘客的身體的比所述身體其它部分對于熱損失更敏感的敏感部分，其中所述控制器構(gòu)造成：

識別所述敏感部分，

確定所述敏感部分的位置，以及

操作所述伺服機(jī)構(gòu)以使所述噴嘴活動，從而將所述空氣流引至所述敏感部分的位置。

6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器構(gòu)造成基于所述車輛乘客的就坐高度來確定所述噴嘴和所述車輛乘客之間的距離，且所述控制器構(gòu)造成基于所述車輛乘客的就坐高度來確定所述敏感部分的位置。

7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括所述敏感部分與所述車輛乘客的就坐高度有關(guān)的位置信息的數(shù)據(jù)庫。

8.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述舒適接觸速度取決于所述空氣流的溫度。

9.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述噴嘴是第一噴嘴，所述空氣流是第一空氣流，所述距離是第一距離，所述噴嘴速度是第一噴嘴速度，而所述舒適接觸速度是第一舒適接觸速度，

其中，所述系統(tǒng)還包括第二噴嘴，所述第二噴嘴構(gòu)造成將第二空氣流引向所述車輛乘客，

所述傳感器構(gòu)造成確定所述第二噴嘴和所述車輛乘客之間的第二距離，而所述控制器構(gòu)造成控制第二噴嘴速度以建立第二舒適接觸速度，以及

所述第一舒適的接觸速度與所述第二舒適的接觸速度不同。

10.一種車輛通風(fēng)系統(tǒng)，包括：

噴嘴，所述噴嘴構(gòu)造成將空氣流引向坐在車廂中的車輛乘客；

傳感器，所述傳感器構(gòu)造成確定所述噴嘴和所述車輛乘客之間的距離；以及

控制器，所述控制器構(gòu)造成基于所述距離來控制所述空氣流的噴嘴速度，以建立所述車輛乘客的舒適接觸速度。

11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器構(gòu)造成基于座椅位置來確定所述噴嘴和所述車輛乘客之間的距離。

12.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括伺服機(jī)構(gòu)，所述伺服機(jī)構(gòu)聯(lián)接于所述噴嘴并且與所述控制器連通，且所述伺服機(jī)構(gòu)構(gòu)造成使所述噴嘴活動，以沿由所述控制器確定的方向來引導(dǎo)所述空氣流。