[實用新型]液力緩速器的回油結構

有效

• 申請號: 201320361862.8
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203297417U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 連忠福;李維彪;陳江波;袁可定
• 申請（專利權）人: 寧波華盛汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及一種液力緩速器，具體講是液力緩速器的回油結構。

背景技術

液力緩速器是一種汽車輔助制動裝置，主要應用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括換熱器、轉子、定子和殼體，殼體上具有儲油腔和工作腔，轉子是和汽車傳動系統固定在一起，汽車在運動時，轉子也會轉動。液力緩速器工作時，壓縮空氣進入儲油腔，將儲油腔內的油壓進液力緩速器定子和轉子之間的工作腔，液力緩速器開始工作時，轉子帶動油液繞軸線旋轉，同時，油液沿轉子葉片方向運動，甩向定子，定子葉片對油液產生反作用力，油液流出定子再轉回來沖擊轉子，這樣就形成對轉子的阻力矩，從而實現對車輛的減速作用。

液力緩速器上一般都會設有回油通道，回油通道與液力緩速器的儲油腔連通，用于對工作腔內漏出的油和從排出的壓縮空氣中分離出的油進行回收，使油回到儲油腔，但是當儲油腔內的油壓過高時，儲油腔內的油會在回油通道內反向流動，使儲油腔內的油減少，將會影響液力緩速器的正常工作，也會造成油的浪費。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供可以避免儲油腔內的油從回油通道流出的液力緩速器的回油結構。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的液力緩速器的回油結構，它包括液力緩速器的回油通道，回油通道上設有第一油孔、第二油孔、連接于第一油孔和第二油孔之間的通道，第二油孔與液力緩速器的儲油腔連通，所述的第一油孔上設有擋片，擋片連接有使第一油孔只能正向導通的單向流通閥。

采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點：

擋片受到單向流通閥的控制，當油或者氣體在回油通道內正向流動時，擋片脫離第一油孔，使第一油孔導通，當油或者氣體在回油通道內反向流動時，擋片受到單向流通閥的作用力，使擋片擋住第一油孔，使第一油孔被堵住，使得儲油腔內的油無法反向流過第一油孔，使得儲油腔內的油無法在回油通道反向流動而流出，避免儲油腔內的油減少而影響液力緩速器正常使用的情況，也避免了油的浪費。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視圖。

其中，1、第一油孔；2、第二油孔；3、通道；4、擋片；5、單向流通閥。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

由圖1所示，本實用新型液力緩速器的回油結構包括液力緩速器的回油通道，回油通道上設有第一油孔1、第二油孔2、連接于第一油孔1和第二油孔2之間的通道3，第二油孔2與液力緩速器的儲油腔連通，所述的第一油孔1上設有擋片4，擋片4連接有使第一油孔1只能正向導通的單向流通閥5，單向流通閥5設在通道3上，單向流通閥5的自由端與擋片4固定，單向流通閥5的另一端固定于通道3的內壁上，第一油孔1正向導通是指油從第一油孔1流入通,3，然后通過第二油孔2流入儲油腔，也就是說油只能從第一油孔1流入通道3，而無法從通道3流入第一油孔1。

本實用新型的工作原理如下：當油正向流過第一油孔1時，如圖1視角所示，擋片4受到油的壓力向下移動，第一油孔1導通，油按照圖1中箭頭方向所示流過通道3，并通過第二油孔2流入儲油腔，而油從儲油腔內反向流出時，當油流到擋片4處時，擋片4受到油的壓力向上移動，堵住第一油孔1，使得油無法流過第一油孔1，避免油流出。

以上僅就本實用新型應用較佳的實例做出了說明，但不能理解為是對權利要求的限制，本實用新型的結構可以有其他變化，不局限于上述結構。總之，凡在本實用新型的獨立權利要求的保護范圍內所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內。