[實(shí)用新型]防過(guò)載推舟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320358865.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203339129U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李方銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市捷佳偉創(chuàng)新能源裝備股份有限公司
• 主分類號(hào): H01L21/677
• 分類號(hào): H01L21/677;H01L31/18;F16D7/00
• 代理公司: 深圳市康弘知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44247
• 代理人: 胡朝陽(yáng);孫潔敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及推舟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種能有效防止過(guò)載的推舟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

擴(kuò)散爐和PECVD設(shè)備是太陽(yáng)能電池片生產(chǎn)中的重要設(shè)備，在生產(chǎn)中電池片要安插在石英舟或石墨舟上，舟由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)，將電池片送入爐管進(jìn)行處理。現(xiàn)有的推舟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用剛性連接結(jié)構(gòu)，一旦爐門(mén)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)機(jī)械故障(比如打開(kāi)時(shí)未能到正常位置)或光電檢測(cè)出現(xiàn)異常時(shí)，?舟仍會(huì)繼續(xù)行進(jìn)，從而會(huì)撞上爐門(mén)，造成石墨舟損壞或驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)載燒毀等嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和安全事故。故此業(yè)內(nèi)亟需開(kāi)發(fā)一種機(jī)械保護(hù)結(jié)構(gòu)，在控制電路失靈或舟撞上物體時(shí)對(duì)舟進(jìn)行保護(hù)，防止驅(qū)動(dòng)電機(jī)過(guò)載燒毀，避免傳動(dòng)部件損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題，提出一種帶安全聯(lián)軸器的能有效防止過(guò)載的推舟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種防過(guò)載推舟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有豎立的推舟底板，推舟底板上開(kāi)有通孔，通孔內(nèi)固定軸承座，軸承座內(nèi)腔中固定至少一個(gè)軸承，軸承內(nèi)固定主動(dòng)輪軸，主動(dòng)輪軸由軸承座兩端伸出，主動(dòng)輪軸一端外套主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪驅(qū)動(dòng)一條與所述推舟聯(lián)動(dòng)的同步帶，主動(dòng)輪軸另一端設(shè)有電機(jī)和連接電機(jī)的減速器，所述減速器的輸出軸與主動(dòng)輪軸同軸設(shè)置并且通過(guò)安全聯(lián)軸器進(jìn)行連接，安全聯(lián)軸器外套一個(gè)圓筒狀的減速器連接座，該減速器連接座兩端分別與推舟底板和減速器固定連接。

所述安全聯(lián)軸器采用波紋管式安全聯(lián)軸器。

所述軸承座通過(guò)螺絲與所述推舟底板固定連接。

所述減速器連接座兩端分別通過(guò)螺絲與所述推舟底板和減速器固定連接。

采用本實(shí)用新型后，當(dāng)舟在行進(jìn)過(guò)程中碰到障礙物無(wú)法前行時(shí)，會(huì)增加扭矩，當(dāng)增加的扭矩超過(guò)安全聯(lián)軸器的設(shè)定扭矩時(shí)，安全聯(lián)軸器就會(huì)空轉(zhuǎn)不再驅(qū)動(dòng)舟前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)仍然運(yùn)行的狀況下對(duì)舟進(jìn)行保護(hù)，有效地減緩沖擊載荷，防止電機(jī)超載燒毀，避免傳動(dòng)部件遭到破壞。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說(shuō)明，其中：

圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型揭示了一種防過(guò)載推舟傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有豎立的推舟底板10，推舟底板上開(kāi)有通孔，通孔內(nèi)固定軸承座3，軸承座內(nèi)腔中固定至少一個(gè)軸承1，軸承內(nèi)固定主動(dòng)輪軸2，主動(dòng)輪軸由軸承座兩端伸出，主動(dòng)輪軸一端外套主動(dòng)帶輪9，主動(dòng)帶輪驅(qū)動(dòng)一條與所述推舟聯(lián)動(dòng)的同步帶11，主動(dòng)輪軸另一端設(shè)有電機(jī)8和連接電機(jī)的減速器7，所述減速器的輸出軸6與主動(dòng)輪軸同軸設(shè)置并且通過(guò)安全聯(lián)軸器5進(jìn)行連接，安全聯(lián)軸器外套一個(gè)圓筒狀的減速器連接座4，該減速器連接座兩端分別與推舟底板和減速器固定連接。

正常工作時(shí)，右邊的電機(jī)8輸出高速度小扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)能，經(jīng)減速器7減速，再經(jīng)安全聯(lián)軸器5帶動(dòng)主動(dòng)輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，為整個(gè)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力并控制舟傳送速度。主動(dòng)輪軸2的左端驅(qū)動(dòng)主動(dòng)帶輪9以及同步帶11轉(zhuǎn)動(dòng)，同步帶11帶動(dòng)舟水平移動(dòng)。舟在圖中未繪出。當(dāng)舟在行進(jìn)過(guò)程中碰到障礙物無(wú)法前行時(shí)，會(huì)增加扭矩，當(dāng)增加的扭矩超過(guò)安全聯(lián)軸器的設(shè)定扭矩時(shí)，安全聯(lián)軸器就會(huì)空轉(zhuǎn)不再驅(qū)動(dòng)舟前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)仍然運(yùn)行的狀況下對(duì)舟進(jìn)行保護(hù)，有效地減緩沖擊載荷，防止電機(jī)超載燒毀，避免傳動(dòng)部件遭到破壞。

在較佳實(shí)施例中，安全聯(lián)軸器采用波紋管式安全聯(lián)軸器，可解決因主動(dòng)輪軸2和減速器輸出軸6不同心而出現(xiàn)斷軸的問(wèn)題；同時(shí)此安全聯(lián)軸器可根據(jù)實(shí)際需要無(wú)級(jí)地調(diào)整扭矩大小，使用十分方便。

參看圖1，軸承座3通過(guò)螺絲12與所述推舟底板10固定連接。

在較佳實(shí)施例中，減速器連接座4兩端分別通過(guò)螺絲與所述推舟底板10和減速器7固定連接，其作用是將電機(jī)和減速器固定到推舟底板上。由于該處螺絲不在剖切位置，故圖中未繪出。

安裝時(shí)可將主動(dòng)輪軸、軸承、軸承座、安全聯(lián)軸器先組裝成一個(gè)整體后再放入推舟底板的通孔中，以減小裝配難度，縮減裝配時(shí)間，另外更換同步帶也較方便。

圖1中軸承為兩個(gè)，如此可提高對(duì)主動(dòng)輪軸的支撐強(qiáng)度。

以上實(shí)施例僅為舉例說(shuō)明，非起限制作用。任何未脫離本申請(qǐng)精神與范疇，而對(duì)其進(jìn)行的等效修改或變更，均應(yīng)包含于本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之中。