[實用新型]上中下三簧摩托車后減震器

有效

• 申請號: 201320354638.6
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203297510U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 王福龍;朱利剛
• 申請（專利權）人: 江蘇振龍減震器有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 孫國棟

技術領域

本實用新型屬于車用減震器領域，具體地說，涉及一種上中下三簧摩托車后減震器。

背景技術

摩托車單簧后減震器彈簧的長度一般隨減震器長度的不同而不同，減震器彈簧的外徑一般隨阻尼器外徑的不同而不同，對于一些細長型減震器，減震彈簧的高徑比較大時，減震器或彈簧在壓縮時易出現彈簧的彎曲變形，造成彈簧與內、外護罩或阻尼器外徑的摩擦，出現異響、活塞桿及油封偏磨、護罩（彈簧、阻尼器）生銹等一系列問題。另外，摩托車單簧減震器的彈簧設計一般都采用變節距，其彈簧特性線為有折點的折線，在彈簧密圈和疏圈的過渡處也易出現彈簧的彎曲現象。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是克服上述缺陷，提供一種結構設計合理，滿足彈簧組合后的特性線為折線的同時，避免了因彈簧的高徑比大及密圈和疏圈過渡處彎曲變形問題的上中下三簧摩托車后減震器。

為解決上述問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種上中下三簧摩托車后減震器，包括外殼，外殼內設置有活塞桿，活塞桿的一端設置有上安裝套，另一端設置有下安裝套，所述外殼內活塞桿上設置有阻尼器組件和減震墊；所述外殼的一端設置有調節器，其特征在于：所述外殼的外表面上設置有彈簧座墊，彈簧座墊上設置有若干彈簧，相鄰彈簧之間設置有彈簧隔板；所述彈簧隔板呈圓環狀，套接在外殼上，并且彈簧隔板是由厚度為1-2cm的不銹鋼材料制成的隔板。

所述彈簧座墊上依次設置有上彈簧、中彈簧和下彈簧，相鄰彈簧之間設置有厚度為1.5cm的彈簧隔板。

所述上安裝套上設置有上緩沖圈和鋁吊環。

所述下安裝套上設置有下緩沖圈。

所述鋁吊環內側面上設置有并緊螺母。

所述上彈簧、中彈簧、下彈簧的直徑為5-8cm。

所述上彈簧、中彈簧、下彈簧的直徑為6cm。

所述上安裝套和下安裝套都是由鐵質材料制成的安裝套。

由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型由上中下三支彈簧及兩個彈簧隔板實現疊加，上中下彈簧的平均長度是原先單支彈簧的1/3，避免了單支彈簧在壓縮過程中，因為彈簧的長徑比大及密圈疏圈過渡處的彎曲變形，從而導致出現的一些缺陷。上中下三支彈簧剛度可以設計成相同的或不同的，可以設計成等節距的或不等節距的，可以設計成等長度的或不等長度的，可以設計成彈簧鋼絲等直徑的或不等直徑的。通過不同的設計組合，可以設計成線性、折線、近似曲線等不同的彈簧特性線，也可以設計成不同的顏色組合，滿足不同的用戶需求。

本實用新型彈簧的穩定性好，彎曲變形量小，避免了因彈簧彎曲造成的護罩、阻尼器及彈簧的相互摩擦而導致的生銹與損壞和異響，同時，上中下三支彈簧及彈簧隔板的不同顏色，組合后代替單支彈簧的單一顏色，顏色更豐富多彩，減震器外觀更加美觀。另外，上中下三支彈簧的疲勞強度比單支彈簧更強，壽命更長。

同時下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的結構示意圖。

具體實施方式

實施例：

如圖1所述，一種上中下三簧摩托車后減震器，包括外殼，外殼內設置有活塞桿，活塞桿的一端設置有上安裝套14，另一端設置有下安裝套2，所述外殼內活塞桿上設置有阻尼器組件6和減震墊9。所述外殼的一端設置有調節器3。所述外殼的外表面上設置有彈簧座墊4，彈簧座墊4上設置有若干彈簧，相鄰彈簧之間設置有彈簧隔板8。所述彈簧隔板8呈圓環狀，套接在外殼上，并且彈簧隔板8是由厚度為1-2cm的不銹鋼材料制成的隔板。

在本實施例中，所述彈簧座墊4上依次設置有上彈簧10、中彈簧7和下彈簧5，相鄰彈簧之間設置有厚度為1.5cm的彈簧隔板。

在本實施例中，所述上安裝套14上設置有上緩沖圈13和鋁吊環12。所述下安裝套2上設置有下緩沖圈1。另外，鋁吊環12內側面上設置有并緊螺母11。

在本實施例中，所述上彈簧10、中彈簧7、下彈簧5的直徑為5-8cm。

具體來說，上彈簧、中彈簧、下彈簧的直徑為6cm是一種最佳的實施方式。

所述上安裝套14和下安裝套2都是由鐵質材料制成的安裝套。