[實用新型]二次緩沖油缸

有效

• 申請號: 201320353365.3
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203335528U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 魏錄順
• 申請（專利權）人: 馬爾科液壓升降平臺（寧波）有限公司
• 主分類號: F15B15/22
• 分類號: F15B15/22;F15B15/14
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215
• 代理人: 孫兆文

技術領域

本實用新型涉及一種油缸結構，具體是一種二次緩沖油缸。

背景技術

油缸是工業生產中常用的部件，油缸主要包括缸筒、缸蓋、缸底、活塞桿和活塞，在油缸閉合時活塞桿會對產生一定的沖擊力，沖擊力會產生噪音，并在長期的使用過程會損壞缸底和活塞，為此現有的油缸在缸底與活塞和活塞桿之間設置了緩沖器，在活塞和活塞桿與缸底接觸時起到緩沖減速的效果，但目前緩沖結構雖能起到緩沖作用，活塞和活塞桿對缸底沖擊力有所減輕，但效果不夠理想。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種二次緩沖油缸，在活塞桿和活塞與缸底之間設置二級的緩沖結構，大大減緩油缸的活塞和活塞桿對缸底的沖擊，緩沖效果好保護缸底不受沖擊力影響，?具有靜音、可靠、延長油缸使用壽命長的特點。

為實現上述目的采用以下技術方案：

一種二次緩沖油缸，包括缸筒、缸蓋、缸底、活塞桿和活塞，在所述的缸底內設有回油孔，其特征在于：在所述的活塞桿的底部設有盲孔，在盲孔內設有緩沖器，緩沖器底部設有錐形部，錐形部從盲孔內伸出，所述的缸底回油孔的入口處設有錐形孔。

所述的緩沖器包括一級緩沖器、二級緩沖器和壓簧，二級緩沖器固定盲孔內，一級緩沖器的上部被檔圈限制在盲孔內，一級緩沖器與盲孔內壁之間留有間隙，壓簧設置在一級緩器和二級緩器之間，所述的錐形部設有一級緩沖器的底部，在所述的二級緩沖器的底部設有二級錐形部，在一級緩沖器內部設有二級錐形部配合的節流孔。

本實用新型通過錐形部與錐形孔以及二級錐形部與節流孔的配合實現二級緩沖效果，減緩的活塞桿對缸底的沖擊，保護缸底，避免活塞桿與缸底撞擊發生噪音，延長油缸的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的內部結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1中I處放大示意圖；

圖3為本實用新型一級緩沖器達到缸底之前的結構示意圖；

圖4為本實用新型一級緩沖器的錐形部與錐形孔配合示意圖；

圖5為本實用新型二級錐形部與節流孔的配合示意圖。

具體實施方式

如圖1-2所示，一種二次緩沖油缸，包括缸筒1、缸蓋2、缸底3、活塞桿4和活塞9，在所述的缸底3內設有回油孔31，在所述的活塞桿4的底部設有盲孔41，在盲孔41內設有緩沖器，所述的緩沖器包括一級緩沖器5、二級緩沖器6和壓簧7，二級緩沖器6固定盲孔41內，一級緩沖器5的上部被檔圈8限制在盲孔41內，一級緩沖器5與盲孔41內壁之間留有間隙，壓簧7設置在一級緩器5和二級緩器6之間，一級緩沖器5的底部設有錐形部51，錐形部51從盲孔41內伸出與所述的缸底回油孔31的入口處設置的錐形孔32相配合；在所述的二級緩沖器6的底部設有二級錐形部61，在一級緩沖器5內部設有二級錐形部61配合的節流孔52。

本實用新型油缸閉合是靠外力通過活塞桿把活塞壓至缸底；如圖3所示，該油缸在一級緩沖器沒有到達缸底前，液壓油通過缸底錐形孔直接回油箱；一級緩沖器在接近缸底時，液壓油的流道橫截面積為錐形孔和一級緩沖器的錐形部橫截面積之差，隨著一級緩沖器和缸底不斷接近，流道橫截面積越來越小，直至一級緩沖器和錐形孔完全封閉，如圖4所示，這時液壓油通過一級緩沖器的節流孔回到油箱，油缸閉合速度隨流道橫截面積的變小而降低；一級緩沖器到底后，油缸進一步被壓縮，在壓簧的作用下，一級緩沖器位置不變，但二級緩沖器繼續回落，隨著二級緩沖器的回落，如圖5所示，液壓油的流道為一級緩沖器的節流孔和二級緩沖器底部的二緩錐形部的橫截面積之差，隨著二級緩沖器和一級緩沖器節流孔不斷接近，流道橫截面積越來越小，直至活塞和缸底接觸油缸停止運動。

本實用新型采用二次緩沖結構，減緩油缸閉合時活塞桿對缸底的沖擊，大大減緩油缸的活塞和活塞桿對缸底的沖擊，緩沖效果好保護缸底不受沖擊力影響，?具有靜音、可靠、延長油缸使用壽命長的特點。