[實用新型]一種電動車后輪輪轂

有效

• 申請號: 201320352597.7
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203318018U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 黃海新
• 申請（專利權）人: 黃海新
• 主分類號: B60B1/06
• 分類號: B60B1/06;B60K17/06;B60T1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車后輪輪轂。

背景技術

后輪驅動裝置是電動車的主要動力來源，其結構的合理性直接影響到電動車的性能，現有的電動車后輪的輪轂與電機為一體式，其承載力作用于電機殼體上，使電機殼體在長期的承載力的作用下容易發生變形而損壞；且輪轂與電機為一體式結構，導致其使用的電機只能是低速電機(400R/min左右)，無法使用高速電機(3500R/min以上)，導致其爬坡能力低，爬坡時放電量較高，影響了電動車的續航能力和電池的壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、使用壽命長的電動車后輪輪轂。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種電動車后輪輪轂，包括：輪輞，設于輪輞一側中央的連接法蘭，中心對稱分布于該連接法蘭上的多組輻條；各組輻條的外端與輪輞的內壁相連；所述連接法蘭、輻條和輪輞一體成型。

所述連接法蘭與一主軸軸承連接，連接法蘭一側同軸設有輪轂連接盤相連，所述主軸上軸承連接有單向離合器，該單向離合器通過一傳動齒輪與變速箱傳動連接，變速箱與一電機的輸出軸傳動連接。

所述各組輻條呈Y字形。

所述輪轂的另一側設有剎車裝置；所述連接法蘭的一側設有一用于放置剎車裝置的剎車腔。

所述剎車裝置為碟剎剎車裝置。

本實用新型相對于現有技術具有積極的效果：本實用新型的電動車后輪輪轂結構簡單，連接法蘭、輻條和輪輞一體成型，故結構牢靠，使用壽命長；后輪機構中的變速箱、輪轂為通軸結構，各部件拆、裝方便；同時由于電機的安裝位置空間較大，故而可采用3.5kr/min及以上轉速的高速電機，相對于現有的只能采用0.4kr/min轉數的低速電機的電動車，具有起步快、爬坡能力強(可爬角度為20°的斜坡，現有技術的僅可9°斜坡)、爬坡放電小、續航距離長的優點，適于山間駕駛；由于應用了高速電機，貴重材料用量減少，成本可大幅降低，同時節約了稀土等貴重材料。

附圖說明

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1是本實用新型的電動車后輪驅動機構的結構圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為電動車后輪輪轂的結構圖；

圖4為圖3的側視圖；

圖5為圖3的另一側視圖。

具體實施方式

見圖1至4，本實施例的電動車后輪輪轂4，包括：輪輞43，設于輪輞43一側中央的連接法蘭41，中心對稱分布于該連接法蘭41上的多組輻條42；各組輻條42的外端與輪輞43的內壁相連；所述連接法蘭41、輻條42和輪輞43一體成型。

所述連接法蘭41與一主軸2軸承連接，連接法蘭41一側同軸設有輪轂連接盤3相連，所述主軸2上軸承連接有單向離合器6，該單向離合器6通過一傳動齒輪14與變速箱8傳動連接，變速箱8與一電機1的輸出軸傳動連接。

所述各組輻條42呈Y字形。

所述輪轂4的另一側設有剎車裝置7。所述連接法蘭41的一側設有一用于放置剎車裝置7的剎車腔。

剎車裝置7為碟剎剎車裝置。

所述電機1固定在變速箱8上，所述單向離合器6設于變速箱8內。

所述變速箱8用于減速傳動。

所述電機為1轉速大于3.5kr/min的高速電機。

本實用新型的電動車后輪輪轂結構簡單，連接法蘭41、輻條42和輪輞43一體成型，故結構牢靠，使用壽命長；后輪機構中的變速箱8、輪轂4為通軸結構，各部件拆、裝方便；同時由于電機的安裝位置空間較大，故而可采用3.5kr/min及以上轉速的高速電機，相對于現有的只能采用0.4kr/min轉數的低速電機的電動車，具有起步快、爬坡能力強(可爬角度為20°的斜坡，現有技術的僅可9°斜坡)、爬坡放電小、續航距離長的優點，適于山間駕駛；由于應用了高速電機，貴重材料用量減少，成本可大幅降低，同時節約了稀土等貴重材料。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。