[實用新型]將待彎曲工件壓彎至目標彎曲角度的模具組件

有效

• 申請號: 201320349295.4
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN203330260U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 徐俊;金晶;高愜;崔慶
• 申請（專利權）人: 湖北中航精機科技有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D7/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;魏曉波

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種將待彎曲工件壓彎至目標彎曲角度的模具組件。

背景技術

機械結構中，彎曲工件經常通過模具結合壓力機沖壓形成。如，以駐車機構中的推桿組件為例進行說明。

請參考圖1-2，圖1為一種推桿組件的結構示意圖；圖2為通過模具沖壓推桿組件的結構示意圖。

推桿組件是變速器駐車機構的重要組成部件，對于尺寸的精度要求很高。其一般包括推桿1、錐形銷4以及彈簧3等，錐形銷4設置于推桿1的一端，彈簧3套裝在推桿1上，靠近錐形銷4。常見的推桿1存在L形結構，即推桿1的另一端為折彎段12，彎曲角度δ為90度，公差一般為±0.2度，如圖1所示，整個推桿1彎折后形成主體段11和折彎段12，錐形銷4和彈簧3設于主體段11上。

為了實現折彎段12相對主體段11的90度彎曲，圖2中將待彎曲的推桿1置于模具組件中進行沖壓。模具組件包括上模21和下模22，上模21和下模22分別具有上模水平定位面21b和下模水平定位面22b，推桿1水平置于下模22上，以定位于上、下兩個定位面之間。下模22和上模21還分別具有下模沖壓面22a和上模沖壓面211a，上模沖壓面211a形成于上模21的沖壓柱211上。下模沖壓面22a和下模22定位面形成模具的彎曲角度，該彎曲角度等于推桿1需要彎曲的角度，即90度。

如圖2所示，上模21在壓力機帶動下豎直向下沖壓，使得推桿1的待折彎段12向下彎折，上模21和下模22合模后，折彎段12夾持于下模沖壓面22a和上模沖壓面211a之間，即兩個沖壓面之間的間距為推桿1折彎段12的直徑。

然而，上述技術方案存在下述技術問題：

推桿1被沖壓彎曲后，可能會存在一定程度的回彈，導致實際彎曲角度并不能滿足尺寸要求，實踐中，往往通過增加矯形工序對彎曲角度進行矯正，導致工序繁瑣，生產效率低，生產成本相應較高。

有鑒于此，如何高效地解決彎曲工件加工后回彈的問題，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種將待彎曲工件壓彎至目標彎曲角度的模具組件，該模具組件能夠在保持工作效率和維持生產成本的前提下，消除彎曲工件回彈的影響。

本實用新型提供的將待彎曲工件壓彎至目標彎曲角度的模具組件，包括上模和下模，二者分別具有上模沖壓面和下模沖壓面，待彎曲工件定位于所述下模的下模定位面，所述下模定位面和所述下模沖壓面形成的模具彎曲角度小于待彎曲工件的目標彎曲角度。

沖壓到位時，彎曲工件的彎曲角度和模具的彎曲角度相等，最終成型時，實際彎曲角度又將大于沖壓到位時的彎曲角度，則彎曲工件最終的彎曲角度又可以等于目標彎曲角度，或是處于目標彎曲角度公差帶內，滿足尺寸設計需求。可見，本申請中，模具彎曲角度不再按照傳統設計理念與目標彎曲角度相等，而是小于目標彎曲角度，該差值恰好可以補償待彎曲工件的彎曲回彈角度，使加工的彎曲工件最終能夠滿足需求，且無需增設矯正工序，一步沖壓到位，工序簡單，生產成本也能夠得到有效控制。

優選地，所述下模沖壓面與水平方向夾角等于90度。

由于壓力機一般驅動上模豎直下壓，而且模具組件等其他結構也相應地設置，基于此，該夾角等于90度時，上模沖壓面和下模沖壓面之間的間距始終等于待折彎段的直徑，則在沖壓過程中，上模的沖壓柱不會擠傷被沖壓的零件，確保彎曲工件的加工質量。

優選地，還包括安裝定位所述上模的上模座。

上模安裝于上模座后，便于實現壓力機驅動上模下壓，以進行沖壓工作。

優選地，還包括頂桿件，所述頂桿件與所述上模座通過彈性件連接，沖壓時，在所述彈性件沿沖壓方向的彈力作用下，所述頂桿件抵緊所述待彎曲工件于所述下模定位面上。

隨著上模的下壓，頂桿件的端部能夠始終抵緊待彎曲工件，以確保待彎曲工件在沖壓過程中定位的穩定性。

優選地，所述上模座設有安裝盲孔，所述頂桿件貫穿所述上模并插入所述安裝盲孔內；所述彈性件為彈簧，所述彈簧設置于所述頂桿件的端部和所述安裝盲孔的頂部之間。

如此，頂桿件的安裝較為可靠，尤其當頂桿件的徑向尺寸和上模貫穿孔尺寸相當時，可以確保頂桿件的伸縮方向，確保定位待彎曲工件的定位效果。

優選地，所述頂桿件遠離所述彈簧的端部具有端面，形成上模定位面。

端面抵緊待彎曲工件，接觸面積大，定位效果好，且不易損傷工件。