[實(shí)用新型]一種鑄鋼制動盤熱處理用工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320349186.2
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203373399U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曹松;李偉;史東麗;肖恭林;徐建國;詹璐瑤;桑子雷
• 申請（專利權(quán)）人: 南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司;江蘇朗銳茂達(dá)鑄造有限公司
• 主分類號: C21D9/00
• 分類號: C21D9/00;C21D6/00;C21D8/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種熱處理工裝，尤其是一種鑄鋼制動盤的熱處理工裝。

背景技術(shù)

長期以來，高速列車制動裝置依賴于從國外進(jìn)口，伴隨著中國高速列車技術(shù)的發(fā)展，對制動裝置的國產(chǎn)化有了更加迫切的追求。制動盤作為制動裝置中的關(guān)鍵部件，其前期的技術(shù)驗(yàn)證成敗與否對國產(chǎn)化的推進(jìn)有著至關(guān)重要的影響。從現(xiàn)階段看，加工組裝及1：1制動試驗(yàn)都可以引入國外技術(shù)以消化，相比起前者，如何在鑄造上得到品質(zhì)較高的毛坯或半成品產(chǎn)品，是制動盤國產(chǎn)化面臨的一大難題。

制動盤在鑄造生產(chǎn)過程中，一個關(guān)鍵控制點(diǎn)就在于熱處理工序的保障能力，通過先期試驗(yàn)，熱處理的工藝參數(shù)基本固化，產(chǎn)品性能已經(jīng)能夠與國際水平接軌，但是總在1：1制動動力試驗(yàn)臺上出現(xiàn)狀況，問題就在于不能達(dá)到靜平衡的要求。而靜平衡達(dá)不到要求的關(guān)鍵癥結(jié)在于制動盤體熱處理變形得不到有效控制，制動盤的結(jié)構(gòu)特性就決定了若不施加外力影響，在熱處理過程勢必產(chǎn)生變形，而且這種變形并不能完全靠后道的精加工消除。通過前期數(shù)據(jù)積累，將熱處理后的可變性量閾值設(shè)定為2mm，對于直徑近1米的鑄鋼盤體，其難度之大可見一斑。在調(diào)質(zhì)淬火過程中曾尋求過使用螺栓緊固的方式，但效果不理想。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能保證鑄鋼制動盤調(diào)質(zhì)熱處理后盤體的變形量小于1mm的鑄鋼制動盤熱處理用工裝。

實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案為：一種鑄鋼制動盤熱處理用工裝，包括主體板、周邊板、套管、加強(qiáng)板和頂柱，所述主體板為圓形板，所述周邊板為圓筒體，所述頂柱具有若干個且均固定在主體板的底部，所述周邊板固定在主體板的頂部且位于主體板的周邊部，所述套管固定在主體板的頂部且位于主體板的中部，周邊板與套管之間通過若干個加強(qiáng)板固定連接。

還包括內(nèi)圈板和外圈板，所述內(nèi)圈板和外圈板有間隔地固定在主體板的頂部且位于周邊板和套管之間，內(nèi)圈板和外圈板均與加強(qiáng)板固定連接。

所述加強(qiáng)板有8個，且沿周向均布。

所述加強(qiáng)板呈梯形，且均為徑向加強(qiáng)板。

所述套管是圓筒。

所述頂柱沿主體板的徑向有間隔地分布有2~6圈，每圈有4~20個頂柱。

所述頂柱沿主體板的徑向有間隔地分布有4圈，其中內(nèi)圈有8個頂柱、其余3圈每圈有16個頂柱，且4圈的頂柱均沿周向均布。

所述內(nèi)圈板和外圈板均為切向板,?均與套管的切線方向相平行但又分布在各個加強(qiáng)板之間。

采用上述結(jié)構(gòu)后，相比現(xiàn)有的使用螺栓緊固的方式，本實(shí)用新型在鑄鋼制動盤調(diào)質(zhì)熱處理淬火過程中使用，能保證鑄鋼制動盤調(diào)質(zhì)熱處理后盤體的變形量小于1mm，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，而且結(jié)構(gòu)簡單，便于操作。

附圖說明

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的鑄鋼制動盤熱處理用工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1沿A－A線的剖視圖；

圖3是圖2的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型的工作示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，一種鑄鋼制動盤熱處理用工裝，包括主體板1、周邊板2、套管3、加強(qiáng)板4和頂柱7，所述主體板1為圓形板，所述周邊板2為圓筒體，所述頂柱7具有若干個且均固定在主體板1的底部，所述周邊板2固定在主體板1的頂部且位于主體板1的周邊部，所述套管3固定在主體板1的頂部且位于主體板1的中部，周邊板2與套管3之間通過若干個加強(qiáng)板4固定連接。

如圖1、2所示，還包括內(nèi)圈板5和外圈板6，所述內(nèi)圈板5和外圈板6有間隔地固定在主體板1的頂部且位于周邊板2和套管3之間，內(nèi)圈板5和外圈板6均與加強(qiáng)板4固定連接。增加內(nèi)圈板5和外圈板6后，能夠提高工裝的抗變形剛度。

如圖1、2所示，所述加強(qiáng)板4有8個，且沿周向均布。這樣，能夠使工裝在工作時各個方向均勻受力。

如圖1、2所示，所述加強(qiáng)板4呈梯形，且均為徑向加強(qiáng)板。加強(qiáng)板為梯形設(shè)置，可以減重。加強(qiáng)板4有效地實(shí)現(xiàn)套管3與內(nèi)圈板5和外圈板6的力傳導(dǎo)。

如圖1、2所示，所述套管3是圓筒。圓筒是為了與液壓機(jī)的圓柱形液壓頭相配合。

如圖2、3所示，所述頂柱7沿主體板1的徑向有間隔地分布有2~6圈，每圈有4~20個頂柱7。頂柱7的均勻分布有利于工裝工作中對制動盤施加均勻的壓緊力。

如圖2、3所示，所述頂柱7沿主體板1的徑向有間隔地分布有4圈，其中內(nèi)圈有8個頂柱7、其余3圈每圈有16個頂柱7，且4圈的頂柱7均沿周向均布。