[實用新型]電混汽車機艙組件、電池組、油箱布局安裝結構

有效

• 申請號: 201320349176.9
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203358313U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 韓群山;馬華偉;高代遠;馬延昌
• 申請（專利權）人: 韓群山
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K15/067;B60K5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種靠燃油發電增加續航里程的電混汽車機艙組件、電池組、油箱布局安裝結構。

背景技術

目前，純電動汽車一般采用蓄電瓶給驅動電機供電，這種電動汽車機艙內只安裝有蓄電瓶、驅動電機、控制器等動力裝置，機艙內空間充足存在空間浪費，布局安裝較簡單。

當前，電動汽車行業行業內，在電池組安裝方面比較雜亂，有的廠家把動力電池分別安裝在前機艙和后備箱內，這種結構占據了后備箱的位置，使電動汽車后備箱無法發揮原有的貯物功能，甚至無法安放備胎，給用戶的出行使用帶來了較大的不便。也有些業內人士把動力電池組分別安裝在前機艙內和后座椅的下方，使后備箱能夠起到應有的作用，但無論哪種結構設計的純電動汽車都存在嚴重缺陷。一是純電動汽車一次充電的續航能力有限，用戶若出行里程較遠，則無法滿足需求。二是用戶若遇到電動汽車充電時缺乏電源、充電時停電等因素都會導致電動汽車無法行駛，給用戶帶來不便，也無法達到用戶的滿意度。三是純電動汽車不易安裝空調系統，如果安裝電動空調系統，則行駛時電動空調自身會消耗電能，會大大縮短續行里程，若滿足空調用電需要則需加大動力電池組的容量，加大動力電池組的容量除會增加成本外，還會增加整車的自重，自重的增加對于現有整車的設計強度、懸掛件的承載能力及使用壽命會產生一定的負面影響。若不加裝電動空調，則冬夏兩季因室內氣溫過高或過低，無法滿足用戶駕車的舒適性和滿意度。當前有很多用戶因電動汽無空調而不愿購買，更無法響應國家提倡的低碳環保的發展方向。

因此，生產一種電混汽車，利用電混汽車發動機的優越特點，解決動力電池組續航里程有限等各種因素導致的電動汽車無法行駛或中途停止行駛、能夠按照汽車原理合理的安裝汽車空調系統，是當前電動汽車行業高速發展的必然趨勢。除增加電混系統解決純電動汽車存在的缺陷外，還需要加大純電動的動力電池組容量增加純電動的續航里程，以純電動行駛為主，以燃油行駛為輔，提升節油率，即行業內通稱的“強電混汽車”。

當前，以銷量較大的豐田普瑞斯電混汽車為例，得到了用戶的認同，但普瑞斯電混汽車原理是以燃油動力為主，純電動動力為輔，燃油動力系統占據了整車大量的空間，致使動力電池組因安裝位置過小而容量較小，使純電動行駛里程較短，屬“弱電混合系統”，此種系統節油率偏低：僅有10％-15％左右，且整車成本較高，用戶的購買率較小。

因此，如何在不增加現有電動汽車的有限空間的情況下，設計一種科學合理利用現有汽車的車體空間，實現強電混，且布局合理、整車承載分布均勻，是當前電動汽車行業面臨的難題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種通過將機艙空間分區、分層布局，利用座位下方和后備箱處的空間位置合理布局、安裝機艙組件、電池組和油箱，既有效地利用車體空間，提高空間利用率；又可盡量縮短個組件之間的接線長度，降低線損和電路干擾，安裝、維修、檢查方便的電混汽車機艙組件、電池組、油箱布局安裝結構。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：本實用新型的一種電混汽車機艙組件、電池組、油箱布局安裝結構，包括機艙、燃油發電機組、電動驅動機組、整流器、控制器、充電器、電池組一、電池組二、電池組三、油箱，所述的機艙內安裝有燃油發電機組、電動驅動機組。所述的電池組一、電池組二分別安裝在前排兩座位下方。所述的電池組三均勻布局安裝在后排座位下方，所述的油箱安裝在電池組三后的后備箱處。

上述電混汽車機艙組件安裝結構，所述的機艙內設有橫梁，橫梁的兩端通過螺栓與機艙左右兩側內壁連接，機艙通過橫梁分為前安裝艙、后安裝艙，所述的前安裝艙、后安裝艙內分別設有前安裝梁和后安裝梁，前安裝梁的兩端分別與機艙前內壁和橫梁連接，后安裝梁的兩端分別與橫梁和機艙后內壁連接；所述的燃油發電機組、整流器、控制器、充電器安裝在前安裝艙，所述的電動驅動機組安裝在后安裝艙內。

電池組一、電池組二、電池組三、油箱分別與車廂空間隔離。

本實用新型的有益效果是：由于采用上述技術方案，本實用新型采用橫梁將機艙空間分為兩個安裝區：前安裝艙、后安裝艙，將燃油發電機組、整流器、充電器、控制器、電動驅動機組緊湊、有序布局在機艙內。電池組一、電池組二、電池組三分別安裝在前排和后排座位下方，油箱安裝在電池組后的后備箱處，為電池組和油箱找到更合理的安裝空間。不但使燃油發電系統、電機驅動系統、電池組及油箱科學合理地布局在整車上，而且使各組件的重量在車體上分布較為均勻，安裝與拆卸方便，最大程度地利用了原有車身內部的有限空間，滿足了電混汽車的設計需求，為強電混汽車的燃油發電、電池組驅動系統找到了合理的布局途徑。