[實用新型]一種汽車前圍內隔音墊層

有效

• 申請號: 201320339288.6
• 申請日: 2013-06-13
• 公開（公告）號: CN203283151U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 陳芳;劉建
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種隔音墊層，尤其涉及一種汽車前圍內隔音墊層。

背景技術

車輛行駛過程中，車輛周遭及內部會產生很多噪音，包括發動機噪聲、風噪、路噪等，這些噪聲源從各個渠道傳播到車內，給人造成不舒適感。因此，現有車輛內普遍設置隔音墊來隔離或者吸收噪聲，藉此提高車內成員的舒適感。為了更好地隔離發動機艙內的噪音，傳統的汽車前圍內隔音墊通常采用重質層（如乙烯-醋酸乙烯共聚物等材料）作為阻隔層，并配以聚氨酯發泡的海綿作為解耦層，其中，重質層的面密度一般在4～6kg/m²，因此傳統的隔音墊存在重量重，成本高等缺點，因此，所制成的汽車前圍內隔音墊重量較大，對于整車重量、安裝以及運輸都造成負擔。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種汽車前圍內隔音墊層，其能夠保證隔音效果的同時降低隔音墊層的密度，從而減輕汽車前圍內隔音墊層的質量。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種汽車前圍內隔音墊層，包括第一隔音層和第二隔音層，所述第二隔音層固定在所述汽車前圍鈑金內側，所述第一隔音層和所述第二隔音層之間連接有隔音膜，所述隔音膜上均勻地分布有多個通孔。

進一步地，所述隔音膜的流阻為1×10⁷N.s/m³～2×10⁸N.s/m².

進一步地，所述隔音膜的面密度為10～100g/m²,所述隔音膜的厚度為0-1mm。

進一步地，所述隔音膜包括第一隔音膜和第二隔音膜，所述第一隔音膜設置在所述汽車前圍鈑金和汽車儀表面板之間，所述第二隔音膜設置在所述汽車前圍鈑金上且位于所述汽車儀表面板覆蓋之外。

進一步地，所述第一隔音膜的流阻為1×10⁷N.s/m³～1×10⁸N.s/m⁸,所述第二隔音膜的流阻為1×10⁸N.s/m³～2×10⁸N.s/m³.

進一步地，所述第一隔音層的面密度為0.6～1.6kg/m²。

進一步地，所述第一隔音層的厚度為3-8mm。

進一步地，所述第二隔音層的面密度為0.6～1.6kg/m²。

進一步地，所述第二隔音層的厚度為10-25mm。

進一步地，其特征在于，所述第一隔音層和所述第二隔音層由棉氈材料制成。

本實用新型通過第一隔音層、第二隔音層和隔音膜對入射噪聲進行吸收和反射，有效地保證聲汽車前圍內隔音墊層的聲學性能。此外，本實用新型通過隔音膜來連接第一隔音層和第二隔音層，而且在所述隔音膜上開設多個通孔，有效地降低了隔音墊層的質量。

附圖說明

圖1是本實用新型一種優選的汽車前圍內隔音墊層示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例做詳細描述。

如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車前圍內隔音墊層，包括第一隔音層1和第二隔音層2，所述第二隔音2層固定在所述汽車前圍鈑金4內側，所述第二隔音層2與汽車前圍鈑金4的連接可以采用本領域技術人員所公知的任何連接方式，例如粘接等。

本實用新型第一隔音層1和第二隔音層2之間連接有隔音膜3，本實用新型的第一隔音層1和第二隔音層2通過隔音膜3粘結在一起，考慮到聚乙烯膜材料在加熱溫度達到132-144℃時即成為熔融狀態，聚乙烯膜無需加熱過高溫度就能夠將第一隔音層1和第二隔音層2進行有效地粘接，因此本實施例的隔音膜3優選地為聚乙烯膜，當然，聚乙烯膜也僅是本實用新型的一種優選方案，本實用新型還可以采用本領域技術人員所公知的適合粘接第一隔音層1和第二隔音層2的任何材料，此處不再贅述。粘接時，首先將隔音膜3在高溫加熱下熔化，然后粘合在第一隔音層1和第二隔音層2之間，冷卻固化之后，第一隔音層1和第二隔音層2即粘接在一起。