[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320332794.2
• 申請(qǐng)日: 2013-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN203271901U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王傳賓;王峰;姚章濤;楊寧;劉志博
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F01P7/16
• 分類號(hào): F01P7/16
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器殼體。

背景技術(shù)

目前，在柴油機(jī)上配置的節(jié)溫器殼體都是比較單一的殼體結(jié)構(gòu)，只能分配冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)，功能比較簡(jiǎn)單，安裝比較麻煩，占據(jù)空間較大，既增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸，又降低了柴油機(jī)工作的可靠性，這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種集成結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器殼體。

本方案是通過如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的：該發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器殼體包括節(jié)溫器殼本體，所述節(jié)溫器殼本體上設(shè)置有與節(jié)溫器相連的節(jié)溫器連接端口，與水泵相連的汽缸蓋進(jìn)水口，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的冷卻系統(tǒng)回水口，與汽缸蓋相連的汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的冷卻系統(tǒng)小循環(huán)冷卻液口，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的冷卻系統(tǒng)大循環(huán)冷卻液腔，與汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口相連的汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡腔。

上述節(jié)溫器連接端口設(shè)置在節(jié)溫器殼本體的前端面。

上述汽缸蓋進(jìn)水口分別設(shè)置在節(jié)溫器殼本體的左后側(cè)和底面。

上述冷卻系統(tǒng)回水口設(shè)置在節(jié)溫器殼本體的左后側(cè)。

上述汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口設(shè)置在節(jié)溫器殼本體的右后側(cè)。

上述冷卻系統(tǒng)小循環(huán)冷卻液口設(shè)置在節(jié)溫器殼本體的底面。

上述冷卻系統(tǒng)大循環(huán)冷卻液腔設(shè)置在節(jié)溫器殼本體的底面。

上述汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡腔設(shè)置在節(jié)溫器殼本體的底面。

本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，該發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器殼體中，其節(jié)溫器殼本體上集成有節(jié)溫器連接端口、汽缸蓋進(jìn)水口、冷卻系統(tǒng)回水口、汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口、冷卻系統(tǒng)小循環(huán)冷卻液口、冷卻系統(tǒng)大循環(huán)冷卻液腔和汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡腔，這種結(jié)構(gòu)形式的緊湊性好，重量輕，既減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的外形尺寸，又增加了安裝和使用的可靠性。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的后視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1為節(jié)溫器連接端口，2為節(jié)溫器殼本體，3為汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口，4為汽缸蓋進(jìn)水口，5為冷卻系統(tǒng)回水口，6為冷卻系統(tǒng)大循環(huán)冷卻液腔，7為汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡腔，8為冷卻系統(tǒng)小循環(huán)冷卻液口，9為汽缸蓋進(jìn)水口。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器殼體，如圖1-3所示，它包括由鑄鋁材料制成的節(jié)溫器殼本體2，所述節(jié)溫器殼本體2的前端面上設(shè)置有與節(jié)溫器相連的節(jié)溫器連接端口1，節(jié)溫器殼本體2的左后側(cè)和底面分別設(shè)置有與水泵相連的汽缸蓋進(jìn)水口4和汽缸蓋進(jìn)水口9，節(jié)溫器殼本體2的左后側(cè)設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的冷卻系統(tǒng)回水口5，節(jié)溫器殼本體2的右后側(cè)設(shè)置有與汽缸蓋相連的汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口3，節(jié)溫器殼本體2的底面設(shè)置有與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的冷卻系統(tǒng)小循環(huán)冷卻液口8、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的冷卻系統(tǒng)大循環(huán)冷卻液腔6及與汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口3相連的汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡腔7。

節(jié)溫器和密封圈集成為節(jié)溫器總成，安裝在節(jié)溫器連接端口1上，控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在合適溫度下工作。水泵輸出的冷卻液經(jīng)過汽缸蓋進(jìn)水口4進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋，對(duì)汽缸蓋進(jìn)行冷卻，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。通過汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口3來(lái)平衡整個(gè)汽缸蓋冷卻系統(tǒng)的壓力，保證汽缸蓋的冷卻效果。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和汽缸蓋的冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)后端匯合后通過冷卻系統(tǒng)回水口5進(jìn)入節(jié)溫器殼進(jìn)行冷卻系統(tǒng)大循環(huán)或小循環(huán)。當(dāng)節(jié)溫器未開啟或未完全開啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)流出的冷卻液會(huì)通過冷卻系統(tǒng)小循環(huán)冷卻液口8流回發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體或汽缸蓋。當(dāng)節(jié)溫器完全開啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)被完全封死，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通過冷卻系統(tǒng)大循環(huán)冷卻液腔6和節(jié)溫器流入散熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行降溫。汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡腔7短暫存儲(chǔ)從汽缸蓋冷卻系統(tǒng)壓力平衡口3流出的冷卻液。

本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。?