[實用新型]一種四驅無鎖防滑差速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320323748.6
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN203309053U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 何連江;饒志國;周新;李朝柱;何經(jīng)文;潘起龍
• 申請（專利權）人: 何連江
• 主分類號: F16H48/05
• 分類號: F16H48/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種差速器，尤其涉及一種四驅無鎖防滑差速器。

背景技術

差速器能很好的將動力平均分配到各個輪子上，但缺點是任何一個輪子打滑都會導致其他車輪失去動力輸出。

為了解決這個問題，很多廠商開發(fā)了防滑差速器，如結合ABS系統(tǒng)開發(fā)的ETC等。但這些防滑系統(tǒng)的共同特點是在原有的系統(tǒng)上增加電子鎖或者機械鎖。現(xiàn)有的差速器存在以下缺陷：防滑差速器必須配備附加鎖才能實現(xiàn)防滑，體積較大；復雜的鎖止解鎖難于精確控制；并且價格非常昂貴，維修不方便；其機械損失會導致車輛耗油增加5％～10％。

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術中的缺陷，解決上述技術問題，本實用新型提供一種四驅無鎖防滑差速器，對四輪行車模型的深入分析，實現(xiàn)了更加實時的防滑效果，全機械實現(xiàn)高效的負載均衡，結構簡單，體積縮小。

其技術方案如下：

一種四驅無鎖防滑差速器，主要包括連接左前輪的傳動軸、連接右前輪的傳動軸、連接右后輪的傳動軸、連接左后輪的傳動軸，連接左前輪的傳動軸和連接右前輪的傳動軸之間設有第一差速器支架，連接左前輪的傳動軸和連接左后輪的傳動軸之間設有第二差速器支架，連接右后輪的傳動軸和連接左后輪的傳動軸之間設有第三差速器支架，連接右前輪的傳動軸和連接右后輪的傳動軸之間設有第四差速器支架，二級差速器支架上設有第一二級差速輪和第二二級差速輪，第一差速器支架和第三差速器支架之間通過第一二級差速輪連接，第二差速器支架和第四差速器支架之間通過第二二級差速輪連接，第一差速器支架、第二差速器支架、第三差速器支架、第四差速器支架上均設有一級差速輪。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型技術方案中連接左前輪的傳動軸9、連接右前輪的傳動軸10、連接右后輪的傳動軸11、連接左后輪的傳動軸12連接到車輛的四個輪子對應的動力軸上，動力輸入可以直接連在任何一個軸上，這是跟傳統(tǒng)四驅差速器的不同；

2、本實用新型結構中所有的一級差速輪都處在常轉狀態(tài)，能起到動力回收的效果，這也是跟傳統(tǒng)差速器的不同；

3、本實用新型引入的二級差速支架5同時配備兩組不對稱差速輪，能在某個輪子打滑時將其上的動力實時地回收；

4、本實用新型全方案中無鎖，某個車輪打滑不能輸出動力時，其對應的傳動軸會工作在扭矩傳遞模式，這樣為差速輪回收扭矩提供了方便；

5、本實用新型具體使用時一個車輪打滑時，扭矩被回收并被疊加到同側車輪上；能解決任何非同側兩個輪子打滑。

總之，本實用新型四驅無鎖防滑差速器，對四輪行車模型的深入分析，本方案完全放棄了鎖機制，而是深入研究四個輪子在行車過程中的聯(lián)動關系，建立新的方程式模型，并在此方程式的二階導數(shù)上找到了一個理想的解決方案，從而將差速器技術提高到一個新的水平。實現(xiàn)了更加實時的防滑效果，全機械實現(xiàn)高效的負載均衡，結構簡單，體積縮小。

附圖說明

圖1為本實用新型四驅無鎖防滑差速器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步詳細地說明。

參照圖1，一種四驅無鎖防滑差速器，主要包括連接左前輪的傳動軸9、連接右前輪的傳動軸10、連接右后輪的傳動軸11、連接左后輪的傳動軸12，連接左前輪的傳動軸9和連接右前輪的傳動軸10之間設有第一差速器支架1，連接左前輪的傳動軸9和連接左后輪的傳動軸12之間設有第二差速器支架2，連接右后輪的傳動軸11和連接左后輪的傳動軸12之間設有第三差速器支架3，連接右前輪的傳動軸10和連接右后輪的傳動軸11之間設有第四差速器支架4，二級差速器支架5上設有第一二級差速輪6和第二二級差速輪7，第一差速器支架1和第三差速器支架3之間通過第一二級差速輪6連接，第二差速器支架2和第四差速器支架4之間通過第二二級差速輪7連接，第一差速器支架1、第二差速器支架2、第三差速器支架3、第四差速器支架4上均設有一級差速輪8。