[實用新型]發動機模擬檢測裝置和發動機檢測系統

有效

• 申請號: 201320319161.8
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203298999U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 肖向東;鄒亮;石博文;王虎成
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G01M15/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及發動機檢測技術領域，更具體地，涉及一種發動機模擬檢測裝置和發動機檢測系統。

背景技術

發動機組裝完畢后需要進行性能測試，也叫試車。試車時，發動機與車臺設備連接，車臺設備與發動機電器功能附件連接，發動機電器功能附件用于控制和監測發動機的工作狀態。

在試車的過程中，當車臺設備或發動機本身發生故障時，會導致試車無法順利進行、發動機功能異常、采集參數出現偏差等問題。此時，工作人員需要使用萬用表對車臺設備、發動機、發動機電器功能附件的信號電路進行逐一排查，并為保證測量的準確性在同一檢測點進行多次測量，以確定故障原因，這樣不僅檢測精度低、容易產生誤判，而且工作效率低，嚴重影響了試車進度和生產進度。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種發動機模擬檢測裝置和發動機檢測系統，以解決現有技術的中采用萬用表進行試車檢測時存在檢測精度低、誤判率高、檢測效率低的問題。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種發動機模擬檢測裝置，包括：第一開關，與第一電源連接，用于生成模擬發動機電器功能附件工作狀態的第一信號；兩個第一信號輸出端子，與第一開關的兩端一一對應地電連接。

進一步地，第一開關包括火警開關、和/或磁性堵頭開關、和/或低壓滑油開關、和/或放氣活門位置開關。

進一步地，發動機模擬檢測裝置還包括第一發光元件，與第一開關并聯，用于指示第一開關的開關狀態。

進一步地，發動機模擬檢測裝置還包括：第二開關，第二開關的第一端與第二電源的第一端連接，用于生成模擬燃氣發生器的出口溫度的第二信號；第二信號輸出端子，與第二開關的第二端連接；第三信號輸出端子，與第二電源的第二端連接。

進一步地，第二開關包括用于模擬燃氣發生器的第一出口的出口溫度的第一控制開關、和/或用于模擬燃氣發生器的第二出口的出口溫度的第二控制開關、和/或用于模擬燃氣發生器的第三出口的出口溫度的第三控制開關。

進一步地，發動機模擬檢測裝置還包括電位計，第二電源的第二端通過電位計與第三信號輸出端子連接。

進一步地，發動機模擬檢測裝置還包括電流表，電位計通過電流表與第三信號輸出端子連接。

進一步地，發動機模擬檢測裝置還包括：信號輸入端子，用于接收外部的發動機控制反饋信號；第二發光元件，與信號輸入端子連接，用于在接收到發動機控制反饋信號的情況下發光。

進一步地，第二發光元件包括用于指示起動供油的第一指示燈、和/或用于指示點火的第二指示燈、和/或用于指示超轉放油電磁活門工作狀態的第三指示燈。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種發動機檢測系統，包括車臺設備，發動機檢測系統還包括上述的發動機模擬檢測裝置，發動機模擬檢測裝置的第一信號輸出端子與車臺設備電連接。

本實用新型中的發動機模擬檢測裝置包括第一開關和兩個第一信號輸出端子，兩個第一信號輸出端子與第一開關的兩端一一對應地電連接，第一開關與第一電源連接，第一開關用于生成模擬發動機電器功能附件工作狀態的第一信號。使用本實用新型中的發動機模擬檢測裝置時，首先需要將發動機模擬檢測裝置與待檢測設備連接，當工作人員對第一開關進行操作時，生成的第一信號通過第一信號輸出端子發送給待檢測設備，工作人員通過觀察待檢測設備的工作狀態，可以確定待檢測設備是否存在故障。由于采用開關量信號對待檢測設備進行檢測，因而提高了檢測精度、降低了誤判率。由于工作人員有針對性地進行檢測、且不用重復檢測，因而提高了檢測效率。同時，本實用新型中的發動機模擬檢測裝置具有結構簡單、制造成本低的特點。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實用新型中的一個優選實施中的發動機檢測系統的電路原理圖；

圖2示意性示出了本實用新型中的另一個優選實施中的發動機檢測系統的電路原理圖；

圖3示意性示出了本實用新型中的另一個優選實施中的發動機檢測系統的電路原理圖；以及

圖4示意性示出了本實用新型中的另一個優選實施中的發動機模擬檢測裝置的結構示意圖。