[實(shí)用新型]一種汽車制動踏板總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320315738.8
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN203332091U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 江軍;童成前;閻成;鄭素云;席玉嶺;張圓圓;趙策
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動踏板總成及汽車。

背景技術(shù)

汽車制動踏板就是行車制動器的操縱踏板，主要作用是剎車減速或停車。在某些特殊用途汽車(如軍用汽車)中，為了提高制動踏板的使用可靠性和耐久性，一般制動踏板采用金屬結(jié)構(gòu)。但是，大部分金屬制動踏板設(shè)計較為笨重，機(jī)構(gòu)不靈活不利于整車輕量化設(shè)計。再者，對于那些踏板面離固定點(diǎn)中心橫向距離較大的踏板，踏板臂承受較大翻轉(zhuǎn)力矩，使得整個踏板無法正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車制動踏板總成及汽車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中踏板面離固定點(diǎn)中心距離較大，踏板無法正常工作的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供一種汽車制動踏板總成，采用以下技術(shù)方案：

一種汽車制動踏板總成，包括踏板組件以及與所述踏板組件連接并固定于車身總成上的踏板支架總成，所述踏板組件包括踏板本體，所述踏板支架總成包括用于支撐所述踏板本體并與所述踏板本體連接的中間支架以及設(shè)置在所述中間支架的一端的底部支架，所述踏板本體為中空體槽鋼結(jié)構(gòu)，所述中間支架上設(shè)置有異形大孔，所述底部支架中間位置處設(shè)置有大通孔。

優(yōu)選地，所述異形大孔為兩個，分別為第一異形大孔和第二異形大孔，所述第一異形大孔和所述第二異形大孔對稱設(shè)置于所述中間支架的兩側(cè)。

優(yōu)選地，還包括上端支架，設(shè)置于所述中間支架的另一端，并通過焊接的方式與所述中間支架連接，其中，在所述上端支架的一端設(shè)置有制動燈開關(guān)安裝孔，另一端設(shè)置有凸起，在所述凸起上開有安裝通孔，通過所述安裝通孔，所述上端支架用第一螺栓固定在所述車身總成上。

優(yōu)選地，在所述底部支架上位于所述大通孔的周圍設(shè)置有多個連接孔，通過所述多個連接孔，所述底部支架用第二螺栓固定在所述車身總成上。

優(yōu)選地，所述底部支架通過焊接的方式與所述中間支架連接。

優(yōu)選地，所述踏板本體的第一端設(shè)置有開關(guān)墊，并同時設(shè)有用于安裝所述開關(guān)墊的開關(guān)墊安裝孔。

優(yōu)選地，所述踏板本體的第一端設(shè)有銷套，靠近所述銷套在所述踏板本體的第一端還設(shè)有通孔，在所述中間支架上設(shè)有一組與所述通孔配合的且呈對稱分布的平行通孔，通過所述通孔及所述平行通孔，用第三螺栓將所述踏板本體與所述踏板支架總成連接。

優(yōu)選地，所述銷套通過焊接方式固定在所述踏板本體上，在所述第三螺栓與所述銷套之間設(shè)置有軸套，所述軸套的兩端外側(cè)分別裝有襯套，所述襯套由耐磨材料制成。

優(yōu)選地，在所述踏板組件還包括設(shè)置在所述踏板本體第二端的踏板面，所述踏板面上設(shè)置有踏板墊。

優(yōu)選地，在所述中間支架上設(shè)置有回位彈簧，所述回位彈簧的一端與所述中間支架上的彈簧護(hù)圈連接，另一端與所述踏板本體第一端連接。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面還提供一種汽車，并采用以下技術(shù)方案：

所述汽車上安裝有上述的汽車制動踏板總成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的汽車制動踏板總成具有較大剛度，能有效解決由于踏板面離固定點(diǎn)中心距離較大時踏板無法正常工作的問題。再者，該汽車制動踏板總成結(jié)構(gòu)，不僅能減輕整個汽車制動踏板總成重量，而且還結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動踏板總成的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動踏板總成的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動踏板總成的左視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動踏板總成的前視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的踏板組件的結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的踏板組件與踏板支架總成連接處的剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及說明用于解釋本實(shí)用新型，但是不能認(rèn)為是對本實(shí)用新型的限定。

本實(shí)用新型一種汽車制動踏板總成，包括踏板組件以及與所述踏板組件連接并固定于車身總成上的踏板支架總成。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車制動踏板總成的結(jié)構(gòu)圖，請參照圖1，所述踏板2組件包括踏板本體1，所述踏板支架總成包括用于支撐所述踏板本體1并與所述踏板本體1連接的中間支架3以及設(shè)置在所述中間支架3的一端的底部支架5。