[實用新型]一種新型電子制動踏板

有效

• 申請號: 201320312915.7
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN203344930U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 李陽;章應雄;徐賢;何華強
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60R16/023
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本實用新型涉及一種制動踏板，尤其涉及一種新型電子制動踏板，具體適用于延長傳感器的使用壽命、減少轉軸與踏板支架孔壁之間的磨損。

背景技術

作為汽車駕駛的五大操縱件之一，制動踏板的使用頻次非常高，其可靠性直接關系到駕駛的安全性。近年來，隨著汽車制動技術的不斷發展，制動系統要求結構更加簡潔，功能更加全面和可靠，且方便管理。

中國專利授權公告號為CN202186370U，授權公告日為2012年4月11日的實用新型專利公開了一種純電動汽車制動實時傳感裝置，包括制動轉軸、制動踏板支座和制動傳感器，所述制動轉軸與制動踏板支座固定連接，制動傳感器與制動踏板支座的一側螺栓連接。雖然該實用新型結構合理，安全可靠，能實時有效的傳遞制動深度，但仍然存在以下缺陷：

1、該實用新型選用的傳感器為雙電路滑動變阻器類型，由于滑動變阻器是通過改變移動滑片與電阻線的接觸點來改變電阻，進而改變電路中的電流，而移動滑片在滑動的過程中會與電阻線產生摩擦，因此在使用過程中必然會對變阻器造成磨損，使得傳感器的壽命較短；

2、該實用新型中制動轉軸通過制動踏板支座上開設的支座孔與踏板支座轉動連接，制動轉軸在轉動的過程中容易與支座孔壁產生磨損。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的傳感器壽命較短、轉軸與支座孔壁之間容易產生磨損的問題，提供一種傳感器壽命較長、且轉軸與支座孔壁之間的磨損較少的新型電子制動踏板。

為實現以上目的，本實用新型的技術方案如下：

一種新型電子制動踏板，包括踏板臂、踏板支座和角位移傳感器，所述踏板支座的頂部設置有相互對稱的左支架、右支架，所述左支架、右支架之間設置的踏板轉軸的中部與踏板臂固定連接，且所述右支架上設置有角位移傳感器；所述角位移傳感器包括傳感器本體和傳感器轉軸，所述左支架、右支架的內部對應開設有左支架孔、右支架孔，所述傳感器轉軸的一端依次穿經左支架孔、踏板轉軸、右支架孔后與傳感器本體的內部旋轉配合，所述傳感器轉軸的另一端與左支架孔旋轉配合，所述傳感器本體的側部與右支架固定連接。

所述傳感器轉軸的一端設置有扁平突起，所述扁平突起與傳感器本體內設置的矩形槽旋轉配合。

所述踏板轉軸上開設有定位通孔，所述定位通孔通過銷軸與傳感器轉軸上開設的轉軸固定通孔相連接。

所述左支架孔、右支架孔與傳感器轉軸的外壁之間設置有尼龍襯套。

所述傳感器本體的側部開設有與右支架固定連接的螺栓孔。

所述角位移傳感器為非接觸式電磁感應傳感器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種新型電子制動踏板中角位移傳感器包括傳感器本體和傳感器轉軸，且傳感器轉軸的一端設置的扁平突起依次穿經左支架孔、踏板轉軸、右支架孔后與傳感器本體內的矩形凹槽旋轉配合，該扁平突起在轉動過程中不與傳感器本體內部的傳感元件接觸，不會對傳感器本體內的傳感元件造成磨損，因此角位移傳感器的使用壽命較長。因此，本實用新型中角位移傳感器的使用壽命較長。

2、本實用新型一種新型電子制動踏板在左支架孔、右支架孔與傳感器轉軸的外壁之間設置有尼龍襯套，可有效減少傳感器轉軸與左支架孔壁、右支架孔壁之間的磨損。因此，本實用新型減少了傳感器轉軸與支架孔壁之間的磨損。

3、本實用新型一種新型電子制動踏板選用銷軸將踏板轉軸與傳感器轉軸固定連接，使得傳感器轉軸與踏板轉軸實現同步轉動，保證了角位移傳感器的檢測精度。因此，本實用新型保證了角位移傳感器的檢測精度。

4、本實用新型一種新型電子制動踏板中傳感器本體通過其側部開設的螺栓孔直接與右支架固定連接，無需采用傳感器支架裝置，該設計簡化了裝配步驟，同時也降低了生產成本。因此，本實用新型不僅簡化了裝配步驟，而且降低了生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的裝配示意圖。

圖中：踏板臂1、踏板支座2、左支架21、左支架孔211、右支架22、右支架孔221、角位移傳感器3、傳感器本體31、矩形槽311、螺栓孔312、傳感器轉軸32、扁平突起321、踏板轉軸4、定位通孔5、轉軸固定通孔6、銷軸7、尼龍襯套8。

具體實施方式

下面結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。