[實用新型]用于立體車庫的無動力活動踏板機構

有效

• 申請號: 201320310969.X
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203334745U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 左鵬博;陳鋼;傅麗偉
• 申請（專利權）人: 杭州西子石川島停車設備有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 解明鎧

技術領域

本實用新型涉及立體車庫領域，具體涉及一種用于立體車庫的無動力活動踏板機構。

背景技術

近年來，隨著人們生活條件的改善，城市里的汽車越來越多，人們為節約車輛停放的占地空間，開發出各種各樣的立體停車庫。

現有技術中立體車庫中一般通過固定在地面上的車庫支撐梁構成整體的車庫框架，車庫框架中設置多個駐車位，通過搬運器將汽車運送至不同的駐車位，搬運器上鋪設載車板，汽車行駛至載車板上后，由立體車庫中的升降以及平移裝置實現載車板的搬運。

立體車庫中設有用于供搬運器豎直升降的井道，在搬運器上的載車板與井道的邊緣之間存在間隙，為了方便駕駛員出入載車板，通常在井道邊緣設置踏板機構。

授權公告號為CN201406863U的實用新型公開了一種立體車庫用翻板踏板，包括立體車庫的踏板、主動支撐座、左和右限位開關和、驅動軸、驅動齒輪、驅動電機、從動軸、從動支撐座、載車板、臺車、壓板、彈簧，在所述的載車板的前面設有一翻板裝置，翻板裝置由踏板、布置在踏板下同一側的支撐座和從動支撐座，以及驅動軸構成，其中，所述的主動支撐座至少有兩個，驅動軸布置在主動支撐座上預設的孔洞中，踏板圍繞驅動軸翻轉90°。

迄今為止，幾乎所有立體停車庫中的活動踏板機構都采用電機驅動，需要電氣系統的參與，整體結構復雜、安裝繁瑣，成本也較高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種用于立體車庫的無動力活動踏板機構，結構簡單，安裝方便，大大降低了制造成本。

一種用于立體車庫的無動力活動踏板機構，包括：

沿立體車庫井道豎直運動的搬運器，該搬運器設有帶導向孔的支座；

升降踏板，該升降踏板的底面固定有與所述導向孔插接配合的導向桿；

固定在立體車庫的井道側壁上，用于承接所述升降踏板的擱置板。

搬運器沿立體車庫井道上升時，帶導向孔的支座也隨之向上運動，固定在升降踏板底面的導向桿插入所述導向孔中，在支座的托舉作用下，升降踏板隨支座上升；當搬運器沿立體車庫井道下降時，升降踏板隨搬運器下降，當搬運器下降至擱置板以下，升降踏板由于擱置板的阻擋作用，不再隨搬運器下降，而是停留在擱置板上，與車庫地面平齊，供人行走。

升降踏板在搬運器的帶動下做升降運動，無需額外提供驅動力，結構大大簡化，且安裝方便，使用可靠。

為了保證升降踏板運動時的平穩性，優選地，所述導向孔和導向桿為相互配合的四對。

升降踏板可以為矩形，四根導向桿分別固定在升降踏板底面的四角。

作為優選，所述導向桿上固定有用于抵接支座頂面的限位環。

所述限位環距離升降踏板的底面留有一段用于緩沖的距離，防止支座直接沖擊升降踏板，對升降踏板造成損壞。

擱置板能夠起到支撐升降踏板的作用即可，優選地，所述擱置板為4～6塊，分別沿井道的兩相對側邊均勻分布。

作為優選，所述擱置板與升降踏板相接觸的支撐面上固定有緩沖墊。

緩沖墊可以為橡膠材質，緩沖升降踏板下降時，對擱置板的沖擊力。

作為優選，所述擱置板通過擱板架與井道側壁固定連接，所述擱板架包括：

與井道側壁固定連接的若干支撐架；

固定在支撐架上的橫梁，所述擱置板固定在橫梁的側壁上；

連接在立體車庫的地面以及橫梁頂面之間的水平擱板。

支撐架、橫梁以及水平擱板可以為一體結構，也可以相互之間焊接或者通過螺栓進行連接。

作為優選，所述升降踏板設有與擱置板相配合的承重邊，所述承重邊的厚度為擱置板頂面與水平擱板頂面的距離差。

升降踏板的承重邊放置在擱置板上后，升降踏板的頂面與水平擱板的頂面相平齊，供人行走。

本實用新型用于立體車庫的無動力活動踏板機構，結構簡單，安裝方便，僅依靠搬運器的帶動即可實現升降踏板的運動，大大降低了制造成本。

附圖說明

圖1為本實用新型用于立體車庫的無動力活動踏板機構中升降踏板上升離開擱置板的示意圖；

圖2為本實用新型用于立體車庫的無動力活動踏板機構中升降踏板位于擱置板上的示意圖；

圖3為本實用新型用于立體車庫的無動力活動踏板機構中升降踏板位于擱置板上的俯視圖；

圖4為本實用新型用于立體車庫的無動力活動踏板機構中的擱板架的示意圖；

圖5為圖4中A-A向剖視圖。