[實(shí)用新型]壓力波阻尼式穩(wěn)壓器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320310922.3
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN203296991U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范立云;李清;趙文圣;陳超;馬修真;李文輝;李學(xué)民;費(fèi)紅姿;石勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱工程大學(xué)
• 主分類號(hào): F02M55/00
• 分類號(hào): F02M55/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種壓力穩(wěn)壓器，具體地說是燃油噴射系統(tǒng)的壓力穩(wěn)壓器。

背景技術(shù)

電控噴油技術(shù)經(jīng)歷了從位置式電控燃油系統(tǒng)到時(shí)間-壓力式電控燃油系統(tǒng)的蛻變，實(shí)現(xiàn)了脈動(dòng)式的供油方式到蓄壓式的供油方式的轉(zhuǎn)變，而隨著全球能源日益枯竭，各國對(duì)柴油機(jī)的排放和經(jīng)濟(jì)性的要求也越來越苛刻，這就促使作為內(nèi)燃機(jī)的核心系統(tǒng)——燃油系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化。

電控共軌燃油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了噴油壓力可調(diào)且能持續(xù)保持高壓狀態(tài)，噴油壓力的產(chǎn)生和噴油過程的相互獨(dú)立，噴油定時(shí)和噴油速率波形的自由控制。電控共軌燃油系統(tǒng)中的高壓油泵在柴油機(jī)的帶動(dòng)下，以一定的速度比連續(xù)的將高壓燃油輸送到共軌腔（即公共容腔）內(nèi)，高壓燃油再由共軌腔送入各缸的噴油器。共軌腔的壓力維持在一定的數(shù)值范圍之內(nèi)，不斷的給噴油器提供高壓燃油。但在現(xiàn)有的技術(shù)中，由于高壓油泵的高頻脈動(dòng)式供油到共軌腔中，同時(shí)各缸開始噴油和結(jié)束噴油的液壓沖擊又反饋于共軌腔之中，致使共軌腔中的壓力波動(dòng)顯著，影響發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)噴油量的穩(wěn)定，使各缸每循環(huán)噴油量不一致，導(dǎo)致各缸動(dòng)力輸出的不均衡。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供可有效削弱和吸收高頻壓力波動(dòng)和液壓沖擊，減小每循環(huán)的噴油量的波動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)噴油量的穩(wěn)定性，削弱發(fā)動(dòng)機(jī)各缸噴油之間的相互影響的壓力波阻尼式穩(wěn)壓器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型壓力波阻尼式穩(wěn)壓器，其特征是：包括穩(wěn)壓器殼體，穩(wěn)壓器殼體里安裝孔管，穩(wěn)壓器殼體與孔管之間形成阻尼外腔，孔管里形成阻尼內(nèi)腔，孔管上設(shè)置大小不等的阻尼孔，阻尼外腔與負(fù)載相連。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、穩(wěn)壓器殼體上設(shè)置大小不等的阻尼口，各個(gè)阻尼口上分別安裝大小不等的液容阻尼器。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：根據(jù)燃油系統(tǒng)的總缸數(shù)以及實(shí)際工況的要求，匹配阻尼孔的直徑和孔數(shù)、阻尼口的長度、個(gè)數(shù)和直徑以及液容阻尼器的個(gè)數(shù)、容積大小，使其削弱不同頻率的壓力波的效果最佳。由于壓力波阻尼式穩(wěn)壓器的作用，削弱了穩(wěn)壓腔中的壓力波動(dòng)，同時(shí)也削弱了負(fù)載反饋的壓力沖擊，增加了循環(huán)噴油量的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述：

實(shí)施方式一：

結(jié)合圖1，壓力波阻尼式穩(wěn)壓器，其主要包括穩(wěn)壓器殼體1，阻尼外腔2，阻尼孔3，阻尼內(nèi)腔4，孔管5。孔管5將穩(wěn)壓腔分隔成兩個(gè)部分，阻尼外腔2和阻尼內(nèi)腔4，孔管5上布置了不同直徑的阻尼孔3。燃油進(jìn)入阻尼內(nèi)腔4，通過阻尼孔3的不同孔徑阻尼不同頻率的燃油壓力波，削弱燃油的壓力波動(dòng)，燃油再有阻尼孔3進(jìn)入阻尼外腔2，阻尼外腔2再與負(fù)載相連，而負(fù)載引起的液壓沖擊反饋到阻尼外腔2，由阻尼孔3的阻尼作用削弱液壓沖擊進(jìn)入阻尼內(nèi)腔4。通過不同阻尼孔孔徑的匹配能使壓力波阻尼式穩(wěn)壓器削弱不同頻率的壓力波。

實(shí)施方式二：

包括穩(wěn)壓器殼體1，阻尼外腔2，阻尼孔3，阻尼內(nèi)腔4，孔管5，阻尼口6，液容阻尼器7。孔管5將穩(wěn)壓腔分隔成兩個(gè)部分，阻尼外腔2和阻尼內(nèi)腔4，孔管5上布置了不同直徑的阻尼孔3，穩(wěn)壓器殼體1周圍布置了不同直徑大小的阻尼口6，阻尼口6的另一端為液容阻尼器7。燃油進(jìn)入阻尼內(nèi)腔4，通過阻尼孔3的不同孔徑阻尼不同頻率的燃油壓力波，削弱燃油的壓力波動(dòng)，燃油再有阻尼孔3進(jìn)入阻尼外腔2，由阻尼口6和液容阻尼器7的共同作用進(jìn)一步削弱燃油壓力的波動(dòng)，阻尼外腔2再與負(fù)載相連，而負(fù)載引起的液壓沖擊反饋到阻尼外腔2，由阻尼孔3的阻尼作用、阻尼口6與液容阻尼器7的共同作用削弱液壓沖擊進(jìn)入阻尼內(nèi)腔4。通過阻尼孔3、阻尼口6的不同直徑和液容阻尼器7的不同容積削弱不同頻率的壓力波，從而擴(kuò)大了壓力波阻尼式穩(wěn)壓器的阻尼頻率的范圍。