[實(shí)用新型]一種汽車板簧

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320309321.0
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN203322123U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周曉軍;時(shí)吉光;周廣偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東省文登市雙力板簧有限公司
• 主分類號(hào): F16F1/18
• 分類號(hào): F16F1/18;F16F1/26
• 代理公司: 濟(jì)南日新專利代理事務(wù)所 37224
• 代理人: 謝省法

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車減震的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車板簧。

背景技術(shù)

目前汽車的車體減震，一般均使用板簧達(dá)到減震的目的。板簧的主要構(gòu)件為板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的長(zhǎng)度呈階梯狀遞減，螺栓和板簧卡箍等附件裝配成板簧總成，最上層的板簧片長(zhǎng)度最大，在其兩端彎折出吊耳，用于將汽車板簧安裝于車體下方。當(dāng)汽車板簧受力時(shí)，利用板簧自身的彈力，達(dá)到緩沖壓力的作用。現(xiàn)有的汽車板簧大部分采用等剛度板簧，由于其剛度特性曲線是線性的，當(dāng)汽車空載、滿載、超載時(shí)，板簧自振頻率差異較大，在行駛過(guò)程中且板簧簧片之間易產(chǎn)生摩擦，降低了板簧壽命，影響整車使用壽命；且板簧片多裝配工序復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)良，使用可靠，易制造的汽車板簧。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車板簧，包括主簧、副簧、螺栓，螺栓將主簧、副簧的中間連接在一起，其特征在于主簧是由上下疊加的兩個(gè)片簧組成的，主簧上部呈平面，主簧下部呈中間向下凸起的弧形面，主簧兩端彎曲成吊耳，在兩個(gè)片簧橫斷面下部中間分別設(shè)有凹槽，在主簧的下部設(shè)有副簧，副簧呈中間向上凸的弧形面兩端頭向下彎曲，在副簧橫斷面下部中間設(shè)有凹槽，副簧的兩端設(shè)有板簧卡箍，板簧卡箍將副簧和主簧連接。

由于副簧與主簧之間有間隙，空載時(shí)，僅主簧起作用，副簧處于無(wú)載荷狀態(tài)；當(dāng)滿載時(shí)，主簧與副簧一起承受滿載載荷。滿載時(shí)，由于主簧和副簧單面有凹槽，使凹面硬化層的摩擦減少，能提高其抗疲勞強(qiáng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，工藝簡(jiǎn)單、制造容易，成本低，性能可靠，能有效地提高汽車行駛過(guò)程中的平順性和汽車的使用壽命。本產(chǎn)品采用60Si2Mn制成,其成本低，材料利用率高。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A視圖。

圖中標(biāo)記：1、吊耳，2、主簧，3、副簧，4、螺栓，5、板簧卡箍。

具體實(shí)施方式

由圖1所示，一種汽車板簧，包括主簧2、副簧3、螺栓4，螺栓4將主簧2、副簧3的中間連接在一起，其主簧2是由上下疊加的兩個(gè)片簧組成的，主簧2上部呈平面，主簧2下部呈中間向下凸起的弧形面，主簧2兩端彎曲成吊耳1，在兩個(gè)片簧橫斷面下部中間分別設(shè)有凹槽，在主簧2的下部設(shè)有副簧3，副簧3呈中間向上凸的弧形面兩端頭向下彎曲，在副簧3橫斷面下部中間設(shè)有凹槽，副簧的兩端設(shè)有板簧卡箍5，板簧卡箍5將副簧3和主簧2連接。本實(shí)用新型采用60Si2Mn制成，成本低，由于主、副簧下部中間設(shè)有凹槽，當(dāng)受力彎曲變形時(shí)，受壓應(yīng)力面可自由地被壓縮，受拉應(yīng)力面不易形成凹曲，因此可降低應(yīng)力集中，同時(shí)中性層移向受拉面，從而相應(yīng)提高了板簧的使用壽命。