[實(shí)用新型]龍門橋式停車場(chǎng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320307105.2
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203257150U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯木生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湯木生
• 主分類號(hào): E04H6/10
• 分類號(hào): E04H6/10;E04H6/42
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109
• 代理人: 冷錦超;吳立

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種交通建筑技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及在汽車道上部空間一種龍門橋式停車場(chǎng)。

背景技術(shù)

市區(qū)交通存在不暢，究其原因是日益增加的私家車與“重行輕停”的城市建設(shè)習(xí)慣交通理念形成停車難，出行難。非主街占道亂停車現(xiàn)象多影響通行，從而增加了主要街道的車流量，成為高峰時(shí)段擁堵主要因素之一，城市重行輕停缺少合適的停車場(chǎng)所，在寸土寸金的城市中修建公共停車場(chǎng)不經(jīng)濟(jì)。

目前解決上述問(wèn)題的途徑大都是在主要的大型商場(chǎng)、酒店及公共場(chǎng)所修建地下停車場(chǎng)，但是地下停車場(chǎng)的建設(shè)會(huì)受到很多客觀條件的限制，比如需要的專門的地面或者空間，而且只適合于新建的樓宇，不能對(duì)現(xiàn)有的樓宇進(jìn)行改造，而這顯然無(wú)法滿足快速增長(zhǎng)的城市停車需求，況且地下停車場(chǎng)的規(guī)模會(huì)受到限制，空間利用率也不高，抗震防災(zāi)的性能也較差，并且投資也相對(duì)較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種不占自行車道與人行道，只利用汽車行車道上部空間為小型車設(shè)置安全可靠、建造方便、成本低廉商業(yè)性的“橫似龍門縱似橋”的龍門橋式停車場(chǎng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種龍門橋式停車場(chǎng)，包括墩柱和停車場(chǎng)，所述墩柱固定在汽車行車道的兩側(cè)，所述停車場(chǎng)由墩柱支撐，固定在汽車行車道的上方空間，所述行車道上連接有至少一個(gè)自行上行車道和至少一個(gè)自行下行車道，所述停車場(chǎng)上設(shè)有與上行車道和下行車道數(shù)量相對(duì)應(yīng)的入口和出口；這樣只是占用城市公共汽車行車道上部空間的空中部分，在合理服務(wù)半徑范圍內(nèi)選擇兩側(cè)建筑物比較寬敞的地段不占用自行車道與人行道，能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐＼囆枨笤O(shè)相應(yīng)規(guī)模的停車場(chǎng)，從而解決停車問(wèn)題實(shí)現(xiàn)路路通。?

所述上行車道和下行車道各一個(gè)，分別設(shè)置在停車場(chǎng)的同一側(cè)且與交通規(guī)則相符，上行車道和下行車道的入口口與行車道上的行車方向一致，停車場(chǎng)規(guī)模較小一端進(jìn)一端出整體平面入口呈I型，這種I型適用于寬度在汽車行車道較狹的行車道路。

所述上行車道和下行車道均為一個(gè)，分別設(shè)置在停車場(chǎng)的同一端且與交通規(guī)則相符，上行車道和下行車道的入口口與行車道上的行車方向一致，停車場(chǎng)規(guī)模中等整體平面入口呈U型，這種U型適用于寬度在汽車行車道比較寬敞的行車道路，有綠化帶的地段可空留。

所述停車場(chǎng)的兩側(cè)分別都設(shè)有上行車道和下行車道，上行車道和下行車道的入口、出口與行車道上的行車方向一致，停車場(chǎng)規(guī)模比較大兩端均有入口道口整體平面入口呈H型，這種H型適用于停車場(chǎng)長(zhǎng)、寬度在汽車行車道特寬敞的行車道路，這種大型龍門橋式停車場(chǎng)視跨度可加設(shè)中間墩柱，還可空留綠化帶。

所述停車場(chǎng)上設(shè)置有防地震的車輛就位固定裝置，所述車輛就位固定裝置包括后輪擋塊、帶鎖拉鉤和前后輪就位導(dǎo)軌擋塊，所述后輪擋塊與前后輪就位導(dǎo)軌擋塊整體平面呈“L”字形布置，在所述前后輪就位導(dǎo)軌擋塊上連接有輪轂孔的帶鎖拉鉤；通過(guò)后輪擋塊與帶鎖拉鉤的配合限定車輛縱向移動(dòng)，通過(guò)帶鎖拉鉤和前后輪就位導(dǎo)軌擋塊限定車輛橫向移動(dòng)，并且這種方式可以滿足不同車型的軸、輪距；有效防止在發(fā)生地震等自然災(zāi)害時(shí)，車輛不會(huì)因?yàn)橥＼噲?chǎng)的搖幌發(fā)生車輛相互碰撞，甚至撞出停車場(chǎng)。

所述墩柱下方與基礎(chǔ)之間設(shè)置有減震橡膠支座；這樣可整體提高龍門橋式停車場(chǎng)的抗震能力。

所述停車場(chǎng)的橫斷面與汽車行車道橫斷面坡度相對(duì)應(yīng)，且停車場(chǎng)的兩側(cè)設(shè)有排水溝。

還包括有工作室，所述工作室與蓄電池設(shè)在上行車道或下行車道下面，所述停車場(chǎng)的入口與出口處、車輛就位固定裝置處均設(shè)置有智能防盜竊系統(tǒng)，停車場(chǎng)上設(shè)置有自動(dòng)消防設(shè)施，所述上行道、下行車道和停車場(chǎng)均設(shè)置有防護(hù)欄桿，不占有效面積，而且也方便工作人員對(duì)停車場(chǎng)管理。

所述停車場(chǎng)的底部按照國(guó)家交通要求吊掛有路標(biāo)、紅綠燈及監(jiān)控?cái)z像頭，其凈空高度符合交通規(guī)則，所述停車場(chǎng)上設(shè)置有用于提供電力的蓄電池或太陽(yáng)電能。

所述上行車道和下行車道的坡度小于轎車最大負(fù)荷允許爬坡坡度范圍。

所述停車場(chǎng)從整體結(jié)構(gòu)造型、色調(diào)、燈光以及在選址上盡可能考慮減少與彌補(bǔ)停車場(chǎng)給人們帶來(lái)的白天與黑夜視覺(jué)上的影響，不用電力升降，自行進(jìn)出停車場(chǎng)，道口分離與交通規(guī)則相符，利用蓄電池或太陽(yáng)電能供電滿足智能管理與照明需要，停車場(chǎng)功能不受停電影響。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果為：本實(shí)用新型由于只是占用城市公共的汽車道上部空間部分，不占用昂貴的城市土地資源，能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐＼囆枨笤O(shè)相應(yīng)規(guī)模的停車場(chǎng)。在有效的城市交通管理?xiàng)l件下具有安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、使用方便、造型美觀的龍門橋式停車場(chǎng)能夠較好地為實(shí)現(xiàn)城市市區(qū)路路通服務(wù)。

附圖說(shuō)明