[實用新型]多通道傳力機構及設有該機構的前機艙和車輛

有效

• 申請號: 201320306014.7
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN203306103U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 黃勇;申力偉;賀志杰;高慶林;孟永亮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種前機艙多通道傳力機構及設有該多通道傳力機構的前機艙和車輛。

背景技術

目前，隨著社會的不斷進步，車輛也越來越多的進入家庭，但是隨之而來的交通事故也困擾著大家。在有些車型上，前機艙的傳力通道較少，這樣在發明前碰撞時，碰撞產生的能量向上部傳力不充分，傳力上下不均衡，因此，會引起前機艙的碰撞變形，嚴重時會危及車輛前排人員的生命安全。

具體地，現有前機艙傳力機構的主傳力梁與機艙上邊梁之間沒有連接通道，因此當發生碰撞時，碰撞的能量向上部傳力不充分，傳力上下不均衡；同時前機艙地板部分的傳力機構為兩個傳力通道，兩個傳力通道對能量的吸收不充分。即不均衡的前機艙傳力通道和地板僅有的兩個傳力通道，當車輛發生前碰時，駕駛艙變形大，乘員保護能力弱。

因此，針對以上不足，本實用新型提供了一種前機艙多通道傳力機構及設有該多通道傳力機構的前機艙和車輛。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是解決現有前機艙傳力機構的主傳力梁與機艙上邊梁之間沒有連接通道，因此當發生碰撞時，碰撞的能量向上部傳力不充分，傳力上下不均衡；同時前機艙地板部分的傳力機構為兩個傳力通道，兩個傳力通道對能量的吸收不充分，當車輛發生前碰時，駕駛艙變形大，乘員保護能力弱的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種艙多通道傳力機構，該艙多通道傳力機構包括機艙上邊梁、機艙主傳力梁及機艙下邊梁，所述機艙主傳力梁的一端與機艙下邊梁的一端連接，在所述機艙上邊梁及機艙主傳力梁之間設有連接梁。

進一步地，所述機艙上邊梁連接A柱，在所述A柱的下方還設有多個車門傳力梁、且所述多個車門傳力梁與所述機艙上邊梁連接。

進一步地，所述每個車門傳力梁的方向均不相同。

進一步地，所述機艙下邊梁和機艙主傳力梁連接側圍門檻梁，所述側圍門檻梁接收所述機艙下邊梁和機艙主傳力梁的力、并向前機艙的地板后部傳遞。

進一步地，在所述地板后部設有地板縱梁，在所述地板縱梁與側圍部位設有三個傳力通道。

本實用新型還提供了一種前機艙，該前機艙包括上述多通道傳力機構。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述前機艙。

（三）有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：本實用新型通過在機艙上邊梁及機艙主傳力梁之間設置連接梁，通過連接梁將機艙主傳力梁的能量分解，保證了機艙上邊梁與機艙主傳力梁傳遞能量均布，當發生碰撞時，通過連接梁將機艙主傳力梁傳遞的能量均布，避免了駕駛艙受到更大的力而損壞，保護了乘員的安全。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例多通道傳力機構的側面傳力示意圖；

圖2是本實用新型實施例多通道傳力機構的底面傳力示意圖。

圖中：1：機艙上邊梁；2：機艙主傳力梁；3：機艙下邊梁；4：連接梁；5：A柱；6：側圍門檻梁；7：車門傳力梁；8：地板縱梁；9：傳力通道。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供了一種艙多通道傳力機構，該艙多通道傳力機構包括機艙上邊梁1、機艙主傳力梁2及機艙下邊梁3，所述機艙主傳力梁2的一端與機艙下邊梁3的一端連接，在所述機艙上邊梁1及機艙主傳力梁2之間設有連接梁4。

通過在機艙上邊梁1及機艙主傳力梁2之間設有連接梁4，通過所述連接梁4將機艙主傳力梁2的能量分解，保證了機艙上邊梁1與機艙主傳力梁2傳遞能量上下均衡，當發生碰撞時，吸收更多碰撞能量，即通過連接梁4將機艙主傳力梁2傳遞的能量均布，避免了駕駛艙受到更大的力而損壞，保護了乘員的安全。

所述機艙上邊梁1連接A柱5，在所述A柱5的下方還設有多個不同方向的車門傳力梁7、且所述多個車門傳力梁7與所述機艙上邊梁1連接，用于接收所述機艙上邊梁1的力。機艙上邊梁1傳遞前碰能量，與側圍A柱5，車門傳力梁7形成三叉式結構，保證機艙上部結構為多通道傳遞力。