[實用新型]一種起落架緩沖器的變油孔結構

有效

• 申請號: 201320304761.7
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN203285899U
• 公開（公告）日: 2013-11-13
• 發明（設計）人: 李彬;彭志軍;崔陽;朱波;王進劍;葉彬;項小平;陳水根
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: F16F9/44
• 分類號: F16F9/44;F16F9/34
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及一種起落架緩沖器的變油孔結構，屬于航空領域。

背景技術

緩沖器是起落架的重要組成部分，主要用于吸收飛機著陸和滑行過程中的動能。現代飛機上普遍應用的油-氣緩沖器，都配制有油孔（阻尼孔），油孔形狀與油孔面積大小是決定油孔阻尼特性的兩個主要參數，緩沖器油孔按油孔面積大小隨緩沖器行程的變化關系，可分為變油孔和定油孔。變油孔可以合理控制和配制緩沖器在全行程范圍內油液瞬時阻尼，提高了緩沖器吸能效率的理想度，并保證緩沖器作用力在全行程范圍內呈遞增趨勢，在現代飛機起落架上已被廣泛采用。

變油孔結構主要由擋圈、油針及其支持結構組成，環形擋圈內圈與油針截面間的間隙形成油孔。為防止油針偏心對油孔形狀的影響，設計中一般選用多邊形（如三角形、四邊形等）截面油針與環形擋圈的組合結構，但油孔總面積較大時，直徑較小的油針與擋圈難以布置滿足需求的油孔，增大油針與擋圈直徑，又會付出一定的重量代價。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種在不增加重量的情況下，更好的控制變油孔的形狀和面積的變油孔結構。

?????為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種起落架緩沖器的變油孔結構，包括活門、油針、擋圈，所述變油孔結構包括定油孔和變油孔；所述定油孔設置于活門上；所述變油孔為油針截面與擋圈之間形成的變油孔。

?????本實用新型與現有技術相比具有如下優點：變油孔結構通過活門上的定油孔、擋圈與油針截面組合方式實現，在不增加重量的情況下，更好的控制變油孔的形狀和面積。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖。

圖2是圖1的A-A視圖。

具體實施方式

下面結合附圖1、2對本實用新型做進一步的詳述：一種起落架緩沖器的變油孔結構，包括活門1、油針7、擋圈8，所述變油孔結構包括定油孔9和變油孔；所述定油孔9設置于活門1上；所述變油孔為油針7截面與擋圈8之間形成的變油孔。

?實施例中的活門結構采用本申請人于2012.12.11申請的名稱為：一種起落架緩沖器活門漲圈組合件，申請號為：201210530911.6的專利申請，即：活門1和螺母3之間為螺紋連接，通過螺釘4進行保險防松；漲圈2位于活門與螺母形成的卡槽內。

活門1通過螺紋與芯桿6連接，并通過螺釘5進行保險防松；擋圈8安裝在芯桿6和活門1形成的環形槽內，并留有徑向運動間隙，用于防止油針7在緩沖器壓縮和伸展過程中產生卡滯，定油孔9布置在活門1上。

在實際應用中，油孔面積可根據實際情況調節，當油孔總面積較小時，可減少活門上的定油孔或通過調節油針截面實現；當油孔總面積較大時，定油孔部分通過調節活門上定油孔的數量或面積實現，變油孔部分通過調節油針截面實現。?

某型飛機起落架緩沖器采用了該型變油孔結構，落震試驗中緩沖器吸能效果優異，通過了試驗考核。