[實(shí)用新型]一種改進(jìn)的減震器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320304096.1
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN203297464U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳任賢
• 申請（專利權(quán)）人: 慈溪市正大車業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/18
• 分類號(hào): F16F9/18;F16F9/32;F16F9/54
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務(wù)所(普通合伙) 33206
• 代理人: 束曉前

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及車用配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改進(jìn)的減震器。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的迅猛發(fā)展，作為汽車重要配件的減震器，也得到了迅速的發(fā)展，汽車減震器是一種阻尼元件，是汽車懸架系統(tǒng)的重要組成元件之一，對車輛行駛的平順性、舒適性、安全性、轉(zhuǎn)向操作性和通過性起決定性的作用，減震器的工作原理是減震器活塞桿在運(yùn)動(dòng)的過程中，減震器油通過活塞及底閥座上的阻尼孔不斷的循環(huán)，從而把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)到空氣中。但是由于現(xiàn)有技術(shù)中減震器的活塞與壓縮閥是通過剛性連接的，這樣活塞在運(yùn)動(dòng)過程中與壓縮閥接觸時(shí)，活塞與壓縮閥會(huì)相互磨損，因此會(huì)縮短活塞與壓縮閥的使用壽命，另外，現(xiàn)有技術(shù)中的減震器在安裝時(shí)，一般是通過將兩端分別固定，這樣的安裝時(shí)，減震器需要手托著才能且便于安裝，故安裝不便，且在減震器進(jìn)行減震工作時(shí)，由于壓力不均衡，時(shí)大時(shí)小，這樣對減震器兩端連接處的沖擊很大，使減震器兩端連接處受壓失效，甚至?xí)?dǎo)致安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的減震器，其具有可防止活塞與壓縮閥相互磨損，避免減震器兩端連接處受壓失效，且安裝方便的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種改進(jìn)的減震器，包括貯油筒，貯油筒下端外部套設(shè)有外筒，貯油筒內(nèi)設(shè)有工作缸，工作缸底部設(shè)有壓縮閥，壓縮閥上端配合連接有活塞裝置，活塞裝置上端連接有活塞桿，活塞桿上部外套設(shè)有導(dǎo)向器，活塞桿頂端設(shè)有護(hù)蓋，導(dǎo)向器與護(hù)蓋之間設(shè)有油封，所述活塞裝置包括與活塞桿配合連接的活塞，活塞開設(shè)有容置腔，容置腔內(nèi)設(shè)有連接軸，連接軸外套設(shè)有第一彈性墊片，第一彈性墊片與壓縮閥之間設(shè)有第二彈性墊片，第一彈性墊片與第二彈性墊片之間設(shè)有彈簧，所述外筒連接有底部側(cè)固裝置，所述貯油筒外連接有中部側(cè)固裝置。

其中，所述底部側(cè)固裝置包括與外筒焊接的板體，板體外端開設(shè)有連接孔，連接孔外端設(shè)有吸附板。

其中，所述中部側(cè)固裝置包括與貯油筒焊接的彎折板，彎折板外端開設(shè)有安裝槽，彎折板一側(cè)連接有安裝墊板。

其中，所述貯油筒上端設(shè)有支撐盤，支撐盤內(nèi)壁設(shè)有塑膠套，塑膠套外側(cè)設(shè)有防滑紋。

其中，所述活塞外壁開設(shè)有凹槽，所述活塞與工作缸內(nèi)壁之間設(shè)有與凹槽配合連接的聚四氟乙烯帶。

其中，所述外筒外壁環(huán)設(shè)有至少三個(gè)底部側(cè)固裝置，所述吸附板包括兩層防水層，兩層防水層之間設(shè)有透氣層。

其中，所述貯油筒外壁設(shè)有至少兩個(gè)對稱設(shè)置的中部側(cè)固裝置，安裝墊板連接有橫向板。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型包括貯油筒，貯油筒下端外部套設(shè)有外筒，貯油筒內(nèi)設(shè)有工作缸，工作缸底部設(shè)有壓縮閥，壓縮閥上端配合連接有活塞裝置，活塞裝置上端連接有活塞桿，活塞桿上部外套設(shè)有導(dǎo)向器，活塞桿頂端設(shè)有護(hù)蓋，導(dǎo)向器與護(hù)蓋之間設(shè)有油封，所述活塞裝置包括與活塞桿配合連接的活塞，活塞開設(shè)有容置腔，容置腔內(nèi)設(shè)有連接軸，連接軸外套設(shè)有第一彈性墊片，第一彈性墊片與壓縮閥之間設(shè)有第二彈性墊片，第一彈性墊片與第二彈性墊片之間設(shè)有彈簧，所述外筒連接有底部側(cè)固裝置，所述貯油筒外連接有中部側(cè)固裝置，本實(shí)用新型通過在壓縮閥與活塞之間設(shè)置第一彈性墊片、彈簧以及第二彈性墊片，可防止活塞與壓縮閥相互磨損，避免減震器兩端連接處受壓失效，另外，在外筒與貯油筒外分別連接有底部側(cè)固裝置和中部側(cè)固裝置，這樣在安裝時(shí)，可通過底部側(cè)固裝置和中部側(cè)固裝置使本實(shí)用新型與車身和車軸定位，這樣且便于安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記

1、貯油筒；?????????????????????2、外筒；??????

3、工作缸；?????????????????????4、壓縮閥；????

5、活塞桿；?????????????????????6、導(dǎo)向器；

7、護(hù)蓋；???????????????????????8、油封；

9、活塞；???????????????????????10、連接軸；

11、第一彈性墊片；??????????????12、第二彈性墊片；

13、彈簧；??????????????????????14、底部側(cè)固裝置；

15、中部側(cè)固裝置；??????????????16、板體；

17、連接孔；????????????????????18、吸附板；