[實用新型]雙離合器自動變速器的雙質量飛輪

有效

• 申請號: 201320303885.3
• 申請日: 2013-05-14
• 公開（公告）號: CN203516588U
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 陳三武;李紅軍;吳木水;蘇忠道;鄭更生
• 申請（專利權）人: 浙江華信汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車離合器，具體是涉及一種雙離合器自動變速器的雙質量飛輪。?

背景技術

離合器是汽車傳動系中的重要部件，它主要由飛輪、離合器蓋總成、從動盤總成、分離軸承以及壓緊機構和操縱機構組成，其重要作用就是保證具有可靠的傳扭能力。?

隨著人類生活水平的不斷提高和汽車工業的蓬勃發展，對車輛運行的舒適性提出了更高的要求。特別是以改善舒適性、燃油消耗和排放為主要特點的高端產品----雙離合器自動變速器(DCT)的問世，使駕駛舒適性顯著提升，空前的平穩性，能夠在行駛工況下提升燃油效率及降低二氧化碳的排放。面對如此高性能產品，傳統的安裝在發動機和變速箱之間的剛性飛輪，因為沒有減振裝置，離合器的減振功能是通過從動盤總成中的減振器對傳動系統進行扭轉減振，結構局限性很大，減振彈簧分布直徑小，轉角小、剛度大，無法達到應有的減振效果。特別是傳動系統換檔前后速比發生了突變，必然產生扭轉振動沖擊，迫切需要結構優良的具扭轉減振機構的雙質量飛輪在雙離合器自動變速器中吸收扭轉振動。而現有的雙質量飛輪摩擦副多，運行阻力大，在扭轉減振設計、克服怠速共振、阻尼元件布置等方面存在著較多的問題，難以實現理想的減振隔振和克服怠速共振的效果。?

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，而提供一種具有良好的減振隔振和克服怠速共振的雙離合器自動變速器的雙質量飛輪。?

本發明的目的通過如下技術方案來實現：雙離合器自動變速器的雙質量飛輪，包括主飛輪體、副飛輪體、飛輪齒圈、中間盤組件，在所述主飛輪體與副飛輪體之間通過弧形滑道裝有外弧形彈簧、內弧形彈簧及彈簧座，在該主、副飛輪體的環形槽腔中間分別設置有兩卡簧凸臺，在所述中間盤組件的中間盤中部設置動力輸出齒，所述中間盤組件的中間盤具有“凸”字型彈簧蓋用以安裝中間盤組件的怠速減振彈簧，所述中間盤組件的中間盤蓋的內形齒采用鋸齒形結構，其短齒為“n”型齒結構，其長齒翹起成形為上坡路狀用以穿入所述怠速減振彈簧。?

本發明的更進一步改進是：在所述主飛輪體與中間盤組件之間、副飛輪體與中間盤組件之間分別裝有第一阻尼壓緊片、第二阻尼壓緊片，在所述中間盤組件與第一阻尼壓緊片、第二阻尼壓緊片之間裝有蝶形彈簧。從而在第二、第一阻尼壓緊片一定的變薄范圍內保持基本不變的軸向壓緊力，起到有效抵制阻尼衰減的作用，為系統提供了穩定的阻尼。?

采用本發明后，由怠速波動使中間盤的“凸”字型彈簧蓋下面的側邊不斷驅動怠速減振彈簧和中間盤蓋的長齒之間形成怠速減振結構，怠速共振被怠速減振彈簧所吸收，避免了怠速及常用工況下發動機轉矩波動引發的傳動系扭振共振，消除了變速器和車身噪聲，顯著提高了乘坐的舒適性。同時，中間盤蓋的“n”型齒受怠速減振彈簧的作用，使動力輸出齒和雙離合器蓋總成的動力輸入齒保持一定的連接狀態，起到補償作用，有效克服了齒和齒之間的硬性接觸連接而造成的不可恢復的磨損間隙，從而提高了產品的性能和使用效果。?

附圖說明

下面結合附圖與實施方式對本發明作進一步的詳細描述。?

圖1為本發明雙離合器自動變速器的雙質量飛輪的結構示意圖。?

圖2為圖1的A-A剖視圖。?

圖3為圖1的X-X局部剖視圖。?

圖4為圖1中的中間盤組件的結構示意圖。?

圖5為圖4中的中間盤組件的中間盤蓋結構示意圖。?

圖6為圖1中的副飛輪體的結構示意圖。?

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本發明雙離合器自動變速器的雙質量飛輪，包括主飛輪體1、副飛輪體6、飛輪齒圈11、中間盤組件4(包括中間盤41、中間盤蓋42、怠速減振彈簧43)，在所述主飛輪體1與副飛輪體6之間通過弧形滑道7裝有外弧形彈簧8、內弧形彈簧9及彈簧座10。?

如圖2所示，在所述主飛輪體1與中間盤組件4之間、副飛輪體6與中間盤組件4之間分別裝有第一阻尼壓緊片3、第二阻尼壓緊片2，在由主、副飛輪體1、6、外、內弧形彈簧8、9、中間盤組件4等組成的減振器中間設置軸向彈性結構，即在所述中間盤組件4與第一阻尼壓緊片3、第二阻尼壓緊片2之間裝有蝶形彈簧5。從而在第二、第一阻尼壓緊片2、3一定的變薄范圍內保持基本不變的軸向壓緊力，起到有效抵制阻尼衰減的作用，為系統提供了穩定的阻尼。?