[發明專利]車輛聯網的通訊方法

在審

• 申請號: 201610318325.3
• 申請日: 2016-05-13
• 公開（公告）號: CN107371172A
• 公開（公告）日: 2017-11-21
• 發明（設計）人: 趙強;吳揚;李翔;仝志明;陳玉勝;丁易
• 申請（專利權）人: 微宏動力系統（湖州）有限公司
• 主分類號: H04W16/18
• 分類號: H04W16/18;H04W28/08;H04W64/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車輛與車輛之間的通訊方法。

背景技術

當前車輛與車輛之間的通訊方式主要集中在常規的通訊技術，例如GSM/3G/4G等，這些技術是基于中央基站為中心的通訊信息分發處理中轉的分布式傳輸方式。

首先由中央基站發布信息，然后車輛上裝備的車載系統被動接收來自中央基站的通訊信息，當目標車載系統接收到通訊信息之后再向中央基站發出反饋信息，中央基站直接與目標車載系統進行通訊，從而完成通訊信息的交換。

但是這種通訊信息的發布和接收方式存在一定的弊端，特別是容易受到長傳輸距離、高大、高密度建筑物的影響，難以保障車載系統的接收速率。在城市規模的擴張和越來越多高層建筑物建設的前提下，基站容易被高層建筑等的覆蓋遮擋，以及目標車載系統與中央基站的距離過遠，導致接收信號出現不同程度的衰減，帶來通訊不暢或連接異常緩慢等現象。

并且，隨著車載系統數量的增多，車載系統與車載系統之間的通訊、車載系統與人通訊及人與人之間的通訊的密度越來越大使得傳統通訊信息的傳輸速率大大降低。解決該問題的傳統思路是加強多重基站的建設，投入大量的技術建設費用，和相當長的建設周期，且區域受限因素較多，導致建設工期較長，施工難度較大，靈活性較差。

發明內容

本發明的目的是提供一種通訊效率更高的車輛聯網的通訊方法，提供中央基站和車載基站，包括以下步驟

步驟一、請求的車載基站主動發送通訊數據；和，

步驟二、中央基站判斷請求的車載基站與其他車載基站的距離，并選擇距離較近的數個車載基站作為待轉發的車載基站；和，

步驟三、中央基站判斷數個待轉發的車載基站與目標車載基站的距離，并選擇距離較近的待轉發的車載基站作為轉發的車載基站；和，

步驟四、轉發的車載基站主動接收通訊數據后向目標車載基站發送通訊數據，目標車載基站接收通訊數據；和，

步驟五、請求的車載基站、轉發的車載基站和目標車載基站之間構建通訊數據的 傳輸通道；

所述車載基站均具備主動接收和發送通訊數據的功能。

步驟二中，所述中央基站判斷請求的車載基站與其他車載基站的距離包括獲取請求的車載基站的GPS定位信息和其他車載基站的GPS定位信息；

步驟三中，所述中央基站判斷數個待轉發的車載基站與目標車載基站的距離包括獲取待轉發的車載基站的GPS定位信息和目標車載基站的GPS定位信息。

車載基站均具備主動接收和發送通訊數據的功能，車載基站可以根據具體情況對其他車載基站發送的通訊數據進行主動接收，便于構建通訊數據的傳輸通道。

步驟二中，選擇距離較近的數個車載基站作為待轉發的車載基站，將待轉發的車載基站作為通訊信息中轉的車載基站的備選。

步驟三中，選擇距離較近的待轉發的車載基站作為轉發的車載基站，首先從步驟二中的待轉發的車載基站中篩選出距離目標車載基站相對較近的車載基站作為轉發的車載基站，并且轉發的車載基站的數量可以為多個，在構建請求的車載基站與目標基站的通訊數據的傳輸通道之前可以將其他待轉發的車載基站作為轉發的車載基站，靈活性更高。

步驟四中，在通訊數據到達目標車載基站之前，由轉發的車載基站主動接收通訊數據，并且將接收到的通訊數據進行轉發，得益于轉發的車載基站是篩選出來的距離目標車載基站更近，故目標車載基站的接收信號衰減較小。

步驟五中，請求的車載基站、轉發的車載基站和目標車載基站之間構建通訊數據的傳輸通道，通訊數據能夠在該傳輸通道中傳輸，解決了請求的車載基站與目標車載基站直接通訊帶來的信號衰減。使得車載基站互相之間的傳輸通道可以將整個城市形成一個巨型的全覆蓋通信網，隨著車輛密度的提高，車載基站之間的信號衰減會降低，通訊數據的傳輸道路更加通暢，平臺通訊效率會顯著提高。

車載基站內均設置GPS模塊，中央基站通過各車載基站的GPS位置信息計算出請求的車載基站與其他車載基站之間的距離，判斷出活動在目標車輛周圍的車輛，便于建立效率更高的通訊數據的傳輸通道。

作為優選，所述轉發的車載基站的數量至少為一個。

轉發的車載基站的數量至少為一個，由于車載基站是設置在車輛上的，車輛并不是處于靜態，通常會一直在移動，設置數個轉發的車載基站，可以隨時改變對請求的車載基站發布的通訊數據進行主動接收的車載基站，使得請求的車載基站、轉發的車 載基站和目標車載基站之間的傳輸通道的效率更高，傳輸信號的衰減最小。